“動(dòng)力電池該怎么發(fā)展?實(shí)際上是和電動(dòng)車(chē)如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，而不是超越電池的水平去空想提高電動(dòng)汽車(chē)的指標(biāo)?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生如是說(shuō)。

近日，楊裕生院士發(fā)表了《高比能動(dòng)力電池問(wèn)題的思考》，他表示，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)能減排，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)能耗最低、排放最少的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)。

新版補(bǔ)貼政策應(yīng)考慮安全問(wèn)題

動(dòng)力電池性能要求究竟有哪幾個(gè)方面?各個(gè)要求之間又是如何排序的?

楊裕生表示，動(dòng)力電池最為重要的是高安全性，不易燃、爆。第二位重要的是循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉、高比功率、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量、使用方便易維護(hù)。第三位是可耐寒熱、資源豐富，環(huán)境友好。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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“補(bǔ)貼和即將實(shí)行的積分與純電動(dòng)里程掛鉤的政策，誤導(dǎo)過(guò)分提高電池比能量，增加電池的用量。”楊裕生院士認(rèn)為，新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策忽略了電池比能量越高，電池就越多，則安全性越低。

現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，還需要解除四大焦慮：

第一是里程焦慮。多帶電池，仍怕斷電。車(chē)重，不節(jié)電。

第二安全焦慮：電池多比能量就會(huì)高，危險(xiǎn)性大，燃燒爆炸事故多。

第三是充電焦慮?，F(xiàn)在雖然充電樁越來(lái)越密集，投資力度也非常大，但是仍然難以那滿足充電需求。

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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第四是價(jià)格焦慮，電池用量大，產(chǎn)品價(jià)格就高，競(jìng)爭(zhēng)力就低。

楊裕生強(qiáng)調(diào)，高補(bǔ)貼推動(dòng)發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)難以市場(chǎng)化。在有補(bǔ)貼時(shí)，可發(fā)展中等行程的物流車(chē)等特種車(chē)輛，但是第二套電池要用戶出錢(qián)。我們現(xiàn)在國(guó)家推廣有170萬(wàn)余輛電動(dòng)汽車(chē)，在補(bǔ)貼停滯后，續(xù)駛里程越長(zhǎng)、過(guò)去補(bǔ)貼越高的車(chē)將越難賣(mài)。

那么如何解決，楊裕生表示，原則上就要用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)。在技術(shù)路線上，要以微小型純電動(dòng)車(chē)為突破口，大中型車(chē)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式汽車(chē)。對(duì)于微小型純電動(dòng)車(chē)，可用鉛酸電池做低速車(chē)，也可用鋰電池做高速車(chē)，最終交給市場(chǎng)來(lái)決定。

而一貫主張發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)的楊裕生院士認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)則不存在純電動(dòng)車(chē)的四大焦慮問(wèn)題。目前，增程式電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品?！暗谝淮鷨渭?yōu)榱嗽黾有旭偫锍蹋虼嗽龀唐鞴β蚀?，電池重量大，整?chē)自重也較大，導(dǎo)致油耗高。第二代優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上節(jié)油50%。第三代是增程式發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車(chē)。車(chē)上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，繼承了第二代全部?jī)?yōu)點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)一步降低了成本，節(jié)油率可達(dá)60%以上。

未來(lái)還將有哪些高比能動(dòng)力電池?

燃料電池被看作是未來(lái)非常有前景的動(dòng)力電池之一。

楊裕生指出，燃料電池比能量高，但是難以滿足汽車(chē)行駛中功率變化的要求，要以蓄電池調(diào)節(jié)功率需求。楊裕生表示，燃料電池面臨五大問(wèn)題：第一個(gè)問(wèn)題是燃料電池的品種問(wèn)題?！笆欠袷琴|(zhì)子交換膜燃料的電池最好?但是還有以下五大問(wèn)題，第一是氫的能效、低排放制備;第二是氫安全運(yùn)輸儲(chǔ)存、加氫站也比較貴;第三是燃料電池壽命不長(zhǎng)，價(jià)格高。第四是膜等關(guān)鍵材料技術(shù)有待提高。第五鉑資源太少，需要發(fā)展無(wú)鉑催化劑?！?/p>

“總之，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還在摸索當(dāng)中，重金補(bǔ)貼，猛推PMFC產(chǎn)業(yè)化，將造成浪費(fèi)，騙補(bǔ)?！睏钤Ｉf(shuō)。

鋰硫電池也是越來(lái)越受到業(yè)界關(guān)注的動(dòng)力電池種類(lèi)。在楊裕生看來(lái)，鋰硫電池“進(jìn)門(mén)容易”，但是要做好很難?！颁嚵螂姵赜形鍌€(gè)低：安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低、循環(huán)次數(shù)低。只有解決了五低問(wèn)題，才可以作為車(chē)用動(dòng)力電池。三年五載很難用在車(chē)上，十年八在也不算悲觀。”

此外，鋰空電池被認(rèn)為是鋰硫電池之后的“下下一代”動(dòng)力電池。據(jù)了解，鋰空電池比能量高達(dá)700Wh/kg，續(xù)駛里程可與燃油車(chē)媲美。楊裕生說(shuō)，“但是鋰空電池很可能是遠(yuǎn)水解不了遠(yuǎn)渴。它在多少年還不是安全性較高的電池類(lèi)型，能量轉(zhuǎn)換效率過(guò)低，壽命短，比功能低?！?/p>

楊裕生指出，電動(dòng)汽車(chē)能賣(mài)得出去，不論是高速或者低速，必須要減少電池用量，降低車(chē)價(jià)，而不是片面追求長(zhǎng)里程，拼命提高比能量，或者是多裝電池，增加危險(xiǎn)性。

那么未來(lái)動(dòng)力電池要如何發(fā)展?楊裕生給出了以下建議：第一，動(dòng)力電池要微小型化，其次發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)，逐漸走向市場(chǎng)化。第三，發(fā)電直驅(qū)增程式電動(dòng)車(chē)，提高增程器的升油發(fā)電量，而不苛求電池的高比能。