“我們現(xiàn)在都是在研發(fā)高比能量、長(zhǎng)壽命、安全性的電池，卻忽略了已有的新能源汽車電池即將面臨更換，可能短期內(nèi)感覺不到，但是等它們堆積起來才想到去處理，就有點(diǎn)晚了?！鄙虾Ｊ械谑鍖萌嗣翊泶髸?huì)第二次會(huì)議期間，市人大代表孫靜向東方網(wǎng)記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

此次人代會(huì)，孫靜提交了關(guān)于加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車電池環(huán)?；厥绽玫慕ㄗh。在建議中，孫靜指出，自2010年起，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，銷量從5900輛增長(zhǎng)到2016年的50.7萬輛，根據(jù)相關(guān)文件，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。而與此同時(shí)，根據(jù)行情，動(dòng)力電池的壽命為5年左右，這就意味著我國(guó)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰。

電池對(duì)環(huán)境的危害性眾所周知，那么在新能源車行業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢(shì)下，報(bào)廢電池的報(bào)廢量與回收量是否成正比呢？現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)并不樂觀。

據(jù)孫靜了解，2016年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約為2-4萬噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)僅純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。

“現(xiàn)在的量其實(shí)不算大，但是真正的高峰期還沒有到來，你不能等它一點(diǎn)點(diǎn)堆起來以后才去想辦法。”作為中國(guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所所長(zhǎng)助理、高性能陶瓷和超微結(jié)構(gòu)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，孫靜從自己的專業(yè)視角出發(fā)，分析了當(dāng)下新能源電池回收利用的行業(yè)困境。

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孫靜表示，由于技術(shù)的不成熟，新能源車電池的回收成本較高，她在向大會(huì)提出的建議中舉例表示，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價(jià)值8110元人民幣，但回收成本卻高達(dá)8540元。

孫靜直言：“這種情況下，企業(yè)根本上就缺乏回收?qǐng)?bào)廢電池的動(dòng)力?！?/p>

據(jù)了解，為解決汽車廢舊動(dòng)力蓄電池的安全和環(huán)保問題，國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)了多項(xiàng)實(shí)施方案和管理辦法，明確要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，并在2018年7月確定了多個(gè)地區(qū)和企業(yè)，啟動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

然而，孫靜認(rèn)為，在缺乏新技術(shù)支持的前提下，若政府不對(duì)企業(yè)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼和鼓勵(lì)措施，很難真正落實(shí)主體責(zé)任，企業(yè)也缺乏主動(dòng)作為的動(dòng)力。

“技術(shù)研發(fā)的成本太高，不能光靠企業(yè)來承擔(dān)，當(dāng)下的回收處理也需要政府進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)助和鼓勵(lì)。”孫靜說，“現(xiàn)在的問題是大部分企業(yè)都在做研發(fā)新材料，而不會(huì)傾力于處理舊電池，這種市場(chǎng)導(dǎo)向也需要做引導(dǎo)。”

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對(duì)于孫靜的擔(dān)憂，業(yè)內(nèi)人士顯然也有同感，在此次人代會(huì)期間，市大人代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明也提出了關(guān)于加快完善新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收體系的建議。

潘吉明對(duì)比國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表示，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收率已達(dá)到90%以上，而與此同時(shí)，美、日、德政府都制定了政策給予回收體系參與方一定的補(bǔ)貼，以提高各方回收動(dòng)力蓄電池的積極性。

為此，潘吉明也建議，上海先行先試，通過行政和經(jīng)濟(jì)手段來完善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力蓄電池回收體系。