最近，深交所向比亞迪下發(fā)了問詢函，要求其對2017年年報中的財務問題、經營情況、研發(fā)情況等方面作出說明。其中，問詢函中要求比亞迪結合公司在磷酸鐵鋰電池、三元電池方面的研發(fā)、生產情況，說明公司在動力電池方面的產品結構是否適應行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　對此，比亞迪在5月8日對深交所的回復公告中明確表示，公司在動力電池方面的產品結構是適應行業(yè)發(fā)展趨勢的。

　　比亞迪稱，公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累，目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術。在兩大技術領域，公司核心技術指標均處于行業(yè)領先水平。

　　磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。

　　三元電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

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　　產能方面，公司在磷酸鐵鋰電池和三元電池領域均有充足的產能儲備，截止2017年底產能合計約16GWh。產能分布上，因公司的動力電池生產線屬于柔性配置，可根據市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調整產品生產結構，以滿足未來市場的不同需求。

　　由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應用場景，未來公司將同時堅持兩大技術路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

　　另外，比亞迪還在回復公告中提到，針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術門檻要求，積極進行符合補貼技術門檻要求的新能源汽車產品規(guī)劃和開發(fā)，尤其是在動力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優(yōu)化，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，公司將布局動力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh／kg以上的純電動大巴車型，以獲得調整系數為1．1倍的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領域，也已經推出能量密度超過140wh／kg的車型，也將獲得調整系數為1．1倍的新能源汽車補貼。預計在6月11日執(zhí)行新的補貼標準后，公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將大幅提升。