目前新能源汽車在市場的保有量并不大，不過隨著新能源汽車步入快速發(fā)展道路，新能源電池產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那么，未來是鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池齊頭并進(jìn)，還是氫燃料電池等引領(lǐng)潮流?

氫燃料電池得不到發(fā)展是因?yàn)榧夹g(shù)硬傷?

雖然燃料電池得到了關(guān)注，但是“燃料電池”仍然是一個(gè)未解之謎。其實(shí)燃料電池和我們常規(guī)概念里的電池又不一樣，因?yàn)樗皇莾?chǔ)能設(shè)備，而是發(fā)電設(shè)備。專業(yè)的角度來講，燃料電池是將燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能;例如，氫燃料電池核心是質(zhì)子交換膜(只能讓質(zhì)子通過)，這種膜將氫氣分離成質(zhì)子和電子(兩個(gè)實(shí)質(zhì)是質(zhì)子的H+和兩個(gè)電子e-)，并讓它們走兩條路，質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜與氧氣氧化反應(yīng)成水，流動(dòng)的電子通過電路形成了電流，可以驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)機(jī)或進(jìn)入電池存儲(chǔ)起來;通俗的說，燃料電池發(fā)電的最終產(chǎn)物就只有電和水。

氫燃料電池技術(shù)是鋰電池技術(shù)的替代者乃至終結(jié)者

以如今的加油站營運(yùn)為例，燃料電池充能的背后，需要一整套能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐。例如，加氫的背后氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過程中的安全問題都不是一朝一夕可以解決的事情;通俗的說，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警、良好的經(jīng)濟(jì)性要求。但是無可否認(rèn)的是氫燃料電池技術(shù)路線是鋰電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者。

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【寫在最后】

而回過頭來看，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站都是不可比擬的。要知道，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括氫壓縮機(jī)、蓄壓器、冷凍機(jī)等，僅購置這些設(shè)備在目前大約需要2500萬;還不算地價(jià)、施工建設(shè)投資和后期運(yùn)營的費(fèi)用。就算是未來氫燃料將成為主流，但是目前的技術(shù)問題仍然沒有取得關(guān)鍵性的進(jìn)步，再加上目前的氫燃料的需求者并不多。所以提莫認(rèn)為：如果國內(nèi)的氫能源想要在未來電池市場分一杯羹，技術(shù)仍然是當(dāng)前的關(guān)鍵。