什么時候電動汽車能夠真的像燃油車一樣好用？可能就是我們不再需要為充電擔(dān)憂的時候。比如你停到一個停車位后，它就自動開始充電了，而當(dāng)你辦完事駛離停車位的時候，你的車已經(jīng)充滿電了。

這種無線充電技術(shù)，已經(jīng)在手機(jī)上實現(xiàn)了，不過在電動汽車領(lǐng)域還不普及，其實這個技術(shù)聽上去不復(fù)雜，不外乎在地面和車內(nèi)安裝磁共振墊。不過要克服的技術(shù)困難還是很多的。目前這個領(lǐng)域有兩家公司處于領(lǐng)先，一家是專注這個領(lǐng)域的WiTricity，另一個則是高通旗下的Halo。

不過最近WiTricity的野心又大了一步，它收購了高通旗下的部分技術(shù)平臺和知識產(chǎn)權(quán)，作為交易的一部分，高通成為WiTricity的股東。此次交易達(dá)成后，WiTricity擁有超過1500項無線充電相關(guān)專利。由于主機(jī)廠都沒有精力單獨開發(fā)這個技術(shù)，所以大多數(shù)選擇了與WiTricity進(jìn)行合作，比如2018年寶馬的530eiPerformance車型就為消費者提供了無線充電選裝，而WiTricity就是供應(yīng)商。

在自動駕駛領(lǐng)域，無線充電技術(shù)就比充電樁更有價值了，因為它更有助于全自動駕駛電動汽車去自行充電，而全程不再需要人工參與。今年1月的CES展上，本田就與WiTricity合作推出了V2G技術(shù)，此外WiTricity還與豐田、安波福和安捷無線等公司簽署了技術(shù)許可協(xié)議。