這個理論適用于早期鎳氫電池，目前手機標配的鋰電池則完全不需要。

鎳氫電池需要在完全放電后充電是因為其具有記憶效應(yīng)，而鋰電池則不存在這種問題，所以可以隨時充電。

手機電池工作原理的事實。所以，我們不妨來了解一下手機電池的幾大誤區(qū)，更加安全地使用手機。

誤區(qū)一：

一直插著充電器會損壞電池

很多人認為，整夜充電會損壞手機電池，但實際上并非如此。目前的主流手機配有智能IC，可在充滿電后自動停止充電。

誤區(qū)二：

手機沒電時才充電

這個理論適用于早期鎳氫電池，目前手機標配的鋰電池則完全不需要。

鎳氫電池需要在完全放電后充電是因為其具有記憶效應(yīng)，而鋰電池則不存在這種問題，所以可以隨時充電。

誤區(qū)三：

電池會隨著充電次數(shù)增加而損壞

此前，人們普遍認為鋰電池的鋰離子會隨著充電次數(shù)增加失去活力，導致電池壽命殆盡，不過蘋果解釋稱，鋰電池的壽命取決于充電周期而非次數(shù)。

簡單來說，比如你將手機充電至50%，用盡后再次充電50%，這才是一個完整的充放周期。

誤區(qū)四：

充電時不要使用手機

雖然曾經(jīng)有過充電時使用手機導致用戶觸電身亡的案例，但實際上這并不是手機或是電池技術(shù)的問題。

會發(fā)生這種情況無非是：在水池或浴缸里使用充電中的手機，或是使用了廉價、無保障的山寨充電器。正品手機、充電器都擁有電流保護措施，最大電壓也遠低于人體承受的最大電壓。

誤區(qū)五：

第三方電池和充電器不安全

事實上，這個觀點擁有一定道理，但并不絕對。手機廠商都建議用戶購買原廠配件，確保不會發(fā)生意外。

而經(jīng)過廠商認證的第三方電池、充電器，基本上也是大品牌，很少會發(fā)生安全問題。只有那些無品牌、廉價的山寨電池和充電器，才是沒有安全保障的。

2、鋰離子電池特性

(1)電壓平臺

鋰離子電池由于采用的正負極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

(2)比能量大

當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg，預計2020年達到300Wh/kg。

(3)電池壽命短

由于電化學材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運行8年期限的要求。

(4)對環(huán)境影響較大

鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環(huán)境影響較大。

(5)成本依然較高

鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在2500元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運營單位成本壓力較大。

(6)對電網(wǎng)影響較大

首先大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量;其次，在快充時，由于是大倍率充電，因此充電功率較高(乘用車在50kW、客車在150~250kW左右)，對電網(wǎng)的負荷沖擊較大。

因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。