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氫燃料電池車還有好多問題

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:841次  |  2019年02月13日  

最近燃料電池車風(fēng)聲水起:豐田最新燃料電池車Mirai上市;本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV,并表示將于2016年進(jìn)行正式量產(chǎn);豐田公開其燃料電池車專利;大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎?非也!


網(wǎng)絡(luò)上沒有看到最接近實(shí)用化的豐田燃料電池車Mirai具體的技術(shù)信息,所以筆者就拿自己參加一次氫能技術(shù)交流會(huì)上得來的技術(shù)指標(biāo)來點(diǎn)評。


技術(shù)交流會(huì)的幾家公司里面比較知名的是德國的PM公司,94年成立,06年上市,是德國唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商,當(dāng)然,氫燃料電池也是可以提供的?;旧希琍M公司能代表德國的最高水平吧,不知道這家的技術(shù)水平和日本的豐田比起來怎么樣。這里有幾個(gè)指標(biāo),有懂行的人可以比一下:


單個(gè)堆的功率在8-30千瓦


轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

公交車使用的燃料電池為15000次


轉(zhuǎn)換效率大約50%


會(huì)上咨詢了下價(jià)格,光只是一個(gè)堆的價(jià)格是4000歐元/千瓦時(shí),折合人民幣就是3萬多(國產(chǎn)的大概是1.5萬),是鋰電池的十倍都不止了!


另外,氫燃料電池如果裝在車上是一個(gè)系統(tǒng),除了燃料電池堆外,還需要配備一定數(shù)量的鋰電池,有一張圖片筆者沒有拍下來,但使用的鋰電池真不少。由于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)太過占地,太重,所以德國人推薦外接拖車的應(yīng)用方式。


燃料電池只是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化裝置,如果裝在車上,還需要攜帶氫燃料的,目前儲氫技術(shù)多種多樣,但最經(jīng)濟(jì)最成熟的還是鋼瓶壓縮,什么氫泄露、氫脆都顧不得了。這個(gè)問題筆者剛好之前做課題的時(shí)候做過作業(yè),目前國內(nèi)比較推薦的是200個(gè)大氣壓。計(jì)算一下:要攜帶鋰電池電動(dòng)車60度電所需的氫氣:200*0.0899(密度)*2(效率50%)*60/33.3(熱值)=64.8升。加上儲氣瓶的話,體積至少是70升了。根據(jù)之家透露的現(xiàn)代途勝FuelCell數(shù)據(jù),144升的儲氣瓶瓶可以跑480公里,顯然是氣壓更高一些,這個(gè)成本肯定也會(huì)更高。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

需要說明的是,氣體的壓縮是一個(gè)比較耗費(fèi)能量的過程,越快越耗能,所以指望氫燃料電池車能夠快速加氣也是個(gè)笑話。


氫燃料電池的實(shí)用性如何?估計(jì)了解這些的應(yīng)該有個(gè)數(shù)了,即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià),氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問題!


簡單點(diǎn)評一下:


1、電池組不支持大倍率放電,性能路線不用玩了,面對特斯拉這樣的電動(dòng)車,您愿意開慢吞吞的燃料電池車嗎?


2、仍然不能脫離儲能鋰電池的支持,太復(fù)雜。


3、反應(yīng)堆實(shí)際效率僅50%左右,這還不算費(fèi)老大勁裂解天然氣、壓縮氣體的能耗,還不如直接燒天然氣算了。水電解制氫?還是算了。在石油價(jià)格200美元之前,氫燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性都不會(huì)低于天然氣車。


4、反應(yīng)堆壽命較有限,家用車能滿足,出租就別想了。


5、儲氫技術(shù),呵呵,144升跑480公里,換成天然氣能跑多少公里?1000公里?


6、充電都能煩死人,怎么加氫?只有動(dòng)員整個(gè)社會(huì)體系才能做到了。


7、氫燃料電池,本身只是一種高效率的能量轉(zhuǎn)化裝置,并不能生產(chǎn)新的能源,所以它不是拯救能源危機(jī)的唯一選擇,它只是另一種“儲能電池”罷了,而且潛力有限。


氫燃料車,不過就是幾個(gè)有野心的無核國家,為了獲得類核特種(長電動(dòng)續(xù)航)的副產(chǎn)品。如果能忽悠到其它國家的汽車企業(yè)走錯(cuò)技術(shù)路線就更理想了!其實(shí)90年代美國人就忽悠過一回,不幸的是中國還真中招了。


所以,氫燃料電池車技術(shù),日本、德國、韓國最感興趣,英法棄之如敝履。中美兩國,由于體量巨大,倒是不妨投入部分力量做嘗試,但不應(yīng)該是汽車企業(yè)來做。


豐田的氫燃料電池技術(shù),是豐田為蒼龍級特種開發(fā)的,拿到汽車上不過是廢物利用。

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