鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:3046次 | 2019年02月13日
燃料電池很“干凈”也會(huì)“中毒”
隨著全球汽車(chē)保有量增多,傳統(tǒng)能源變得日益缺乏,新能源汽車(chē)的普及似乎是一個(gè)必然的結(jié)果。在新能源汽車(chē)的概念之下,衍生出了多種技術(shù)路線,但基本都離不開(kāi)電池。各類(lèi)電池中,燃料電池是最為環(huán)保的,因?yàn)樗诠ぷ髦凶罱K產(chǎn)物主要是水等無(wú)害物質(zhì),并不會(huì)產(chǎn)生有害氣體。然而,燃料電池本身卻非?!按嗳酢?,容易受到有害氣體的影響,造成性能?chē)?yán)重下降??频聦殹汈釤o(wú)紡布(蘇州)有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“科德寶”)汽車(chē)過(guò)濾器應(yīng)用工程高級(jí)經(jīng)理丁明明告訴蓋世汽車(chē)網(wǎng)記者,這是由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,空氣中的雜質(zhì)如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進(jìn)入燃料電池中,引起燃料電池陰極催化劑“中毒”,造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷,從而導(dǎo)致燃料電池性能迅速顯著下降。
那么,如何才能避免這樣情況發(fā)生?這就需要燃料電池過(guò)濾器。它與汽車(chē)中的空濾效果類(lèi)似,都是將空氣中的有害物質(zhì)隔離、過(guò)濾。燃料電池過(guò)濾器若超出了使用壽命,對(duì)二氧化硫、氨氣、硫化氫等氣體污染物沒(méi)有有效的去除,燃料電池性能迅速衰減也是不可避免的。。這也是為何科德寶在燃料電池過(guò)濾器系統(tǒng)中加入了傳感器的原因,它能夠監(jiān)測(cè)到污染物濃度超標(biāo),這就意味著過(guò)濾器需要更換了。
記者了解到,燃料電池過(guò)濾器的特殊要求就是。需要能高效去除不同粒徑的顆粒物和高效吸附各種和有害氣體,對(duì)有害氣體和固體顆粒物儲(chǔ)污能力強(qiáng),同時(shí)應(yīng)具備較低的壓降。對(duì)于過(guò)濾器還有一個(gè)要求,就是所用材料不能對(duì)燃料電池性能有負(fù)作用。
據(jù)丁明明描述,科德寶在該領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn),他們的過(guò)濾材料具備了高效去除粉塵顆粒的預(yù)過(guò)濾層,同時(shí)活性炭經(jīng)過(guò)特殊處理能夠廣泛高效去除二氧化硫、氨氣、硫化氫等酸性和堿性有害氣體甚至是一些柴油的氣味。該材料在過(guò)濾效率和儲(chǔ)污能力上也有著出色的性能。下圖為科德寶做的測(cè)試,是燃料電池在二氧化硫濃度為0.2ppm環(huán)境下,有/無(wú)燃料電池過(guò)濾器對(duì)電池性能隨時(shí)間變化的影響,可以看到,沒(méi)有采用過(guò)濾器(橘黃色線)對(duì)電池的性能損耗是非常大的。而綠色線條與灰色線條分別代表采用了過(guò)濾器的燃料電池性能曲線,與在清潔空氣下燃料電池的性能曲線,兩者幾乎相同。
同時(shí),丁明明告訴記者,燃料電池過(guò)濾器的性能不僅僅體現(xiàn)在過(guò)濾材料上,還體現(xiàn)在殼體設(shè)計(jì)和密封性上??频聦毑捎昧薈FD仿真軟件,保證設(shè)計(jì)出來(lái)的殼體可使氣流均勻分布的同時(shí),盡可能地實(shí)現(xiàn)低壓降,達(dá)到對(duì)有害氣體最大的吸附效果。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
燃料電池車(chē)在中國(guó)的普及率并不高,尚未進(jìn)入市場(chǎng)化階段。但在日韓等國(guó)家,已經(jīng)開(kāi)始流行,現(xiàn)代ix35近期就推出了燃料電池版車(chē)型。中國(guó)是否會(huì)走燃料電池車(chē)的技術(shù)路線尚無(wú)定論,不過(guò),一旦普及,那么燃料電池過(guò)濾器的存在意義將是巨大的。