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韓國人選擇氫的原因是什么

鉅大LARGE  |  點擊量:438次  |  2019年03月02日  

韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖,囊括了氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領域,旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。


氫是宇宙中最豐富的元素,儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。


韓國政府日前就發(fā)布了一份提高國內(nèi)氫燃料電池電動汽車(FCEV)使用的發(fā)展路線圖。這是繼日本之后,又一個宣布推動“氫經(jīng)濟”發(fā)展的國家。在此之前,日本汽車巨頭豐田早在上世紀90年代初開始,就一直在開發(fā)燃料電池汽車。2015年,豐田汽車就已經(jīng)在美國上市了氫燃料電池車Mirai。


氫燃料電池汽車的工作原理,是往電池的負極板供應氫,正極板供應氧,通過催化劑發(fā)生化學反應,產(chǎn)生電和水蒸氣,因此氫燃料電池汽車排出物只有水,極度清潔。這也是頗多業(yè)內(nèi)人士分析認為,氫燃料電池汽車仍是未來新能源清潔動力汽車主要發(fā)展方向之一的原因之一。


對此,韓國政府的目標是到2040年生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池電動汽車,并在全國建立1,200座加氫站。韓國計劃到2022年,該國氫燃料電池電動汽車的數(shù)量達到8萬輛,高于此前6.5萬輛的目標。到2030年,韓國政府目標是擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車。

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韓國總統(tǒng)文在寅表示:“對我們來說,這是一個黃金機遇,這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng),同時為韓國帶來新的增長推動力。我們可以通過將氫技術與汽車、航運和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來,在推動氫經(jīng)濟發(fā)展方面處于領先地位?!?/p>


拒絕依賴半導體


在去年8月,韓國政府就將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領域。而后歷經(jīng)3個月,在聽取了100多位專家意見后,韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖,囊括了氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領域,旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。


韓國認為氫經(jīng)濟是其經(jīng)濟增長的新引擎。過去幾十年來,韓國經(jīng)濟增長一直嚴重依賴半導體。


所以在其公布的路線圖中,政府宣布將多樣化氫供應組合,未來20年內(nèi),韓國計劃增加氫供應量至526萬噸,氫能源市場價格降至每公斤低于3,000韓元。韓國政府還將支持氫能在工業(yè)、家庭中的供電,并研發(fā)由氫能驅動的船舶、火車和建筑機械,這與其打造氫經(jīng)濟社會的目標相一致。

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這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業(yè)增長動能以及減少對石油進口的嚴重依賴的計劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進口石油。氫燃料具有強大的發(fā)展?jié)摿?,可以重振包括中小型企業(yè)在內(nèi)的制造業(yè),從而創(chuàng)造新的就業(yè)機會。


韓國政府的目標是通過氫經(jīng)濟發(fā)展路線圖為鋼鐵生產(chǎn)、石油化工和機械工程等傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的投資和就業(yè)機會。報道強調,預計到2040年,韓國氫能市場將每年產(chǎn)生43萬億韓元的附加值,并創(chuàng)造42萬個新的就業(yè)機會。


為了實現(xiàn)其目標,韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部在2018年6月表示,韓國政府和企業(yè)到2022年將投資2.6萬億韓元,建立公私合作伙伴關系,以加快韓國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。


據(jù)稱,2018年韓國將投資約1,900億韓元,成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間,韓國能源部還將投資擴建制氫工廠和燃料電池堆工廠,以及氫氣加氣站的大規(guī)模建設。其中約1,250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā)。


氫能源充電站是發(fā)展氫燃料電池電動汽車所需的關鍵基礎設施。根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù),目前韓國全國只有15個氫燃料電池電動汽車充電站,其中首爾有兩個。該部門表示,韓國計劃在今年增設71座充電站,到2022年充電站數(shù)量將增至310座。


據(jù)韓聯(lián)社報道,韓國汽車進口商和分銷商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2018年全年,韓國環(huán)保型汽車總銷量達到12.3387萬輛,相比上年的9.7435萬輛,增長27%。其中,在2018年,韓國每五輛環(huán)保汽車中就有一輛是純電動或者氫燃料電池汽車。綜合數(shù)據(jù)顯示,2015年韓國環(huán)保汽車銷量超過4萬輛,2016年超過6萬輛,2017年突破9萬輛。由于消費者需求的增長和政府的補貼措施,環(huán)保汽車市場預計今年將繼續(xù)增長。


根據(jù)IHSMarkit輕型汽車動力系統(tǒng)預測,到2025年,韓國燃料電池汽車產(chǎn)量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。我們的輕型汽車預測包括乘用車及輕型商用車。


陡增變數(shù)


與此同時,領先的韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車是為數(shù)不多的已經(jīng)在市場上成功推出燃料電池汽車產(chǎn)品的制造商之一。該公司于2013年推出TucsonFCEV,這也是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動汽車之一。


現(xiàn)代汽車的目標是通過加強研發(fā)來提高氫燃料電池電動汽車的性能和耐用性,從而鞏固其在氫燃料電池技術方面的領導地位,同時進一步推動這項技術更小型、更便宜。


作為發(fā)展的一部分,現(xiàn)代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動力巴士,并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近,現(xiàn)代汽車宣布計劃在2030年前向燃料電池汽車生產(chǎn)設施及相關研發(fā)活動投資7.6萬億韓元。現(xiàn)代汽車計劃在2030年新建兩座工廠,生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng),作為業(yè)務多元化戰(zhàn)略的一部分,其中20萬套系統(tǒng)將出售給其他汽車制造商。


去年6月,現(xiàn)代和奧迪簽署了一項多年期專利交叉許可協(xié)議,涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術,旨在利用兩家公司在燃料電池技術方面的集體研發(fā)能力,提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。


盡管現(xiàn)代汽車在燃料電池技術方面取得了重大進展,但由于燃料電池汽車價格高昂,且加氫站數(shù)量有限,市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發(fā)其燃料電池技術以降低車輛的總體成本,并持續(xù)新建加氫站。不過現(xiàn)代汽車要在燃料電池技術方面實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,還需要多年時間。


全球氫能開拓者韓國蓄力之時,中國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。在2019年1月12日召開的年度電動汽車風向標—中國電動汽車百人會論壇上,全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼再度呼吁,“氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短的特點,是適應市場需求的最佳選擇,要及時把產(chǎn)業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展?!辈簧贅I(yè)內(nèi)人士分析,這或是氫燃料電動汽車產(chǎn)業(yè)即將加速的表現(xiàn)。


除了中國和韓國,日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局。根據(jù)海外媒體的最新報道,日本國內(nèi)兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達成聯(lián)手推動氫燃料電池基礎設施建設的合作意向。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家,日本計劃到2021年之前建設160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車,2030年氫燃料汽車保有量達到80萬輛。目前,豐田和本田已各有一款量產(chǎn)車投放市場。


美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家,也是已經(jīng)在商業(yè)化應用上有所積累的國家,據(jù)公開報道,全球50%的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州,目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。


截至2018年,氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發(fā)高點,而美國率先開放商業(yè)化推廣領域并已形成初步應用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下,韓國與中國有望提速在氫燃料電池車市場的布局,讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。

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