經(jīng)歷過(guò)去幾年的資本追捧，企業(yè)跑馬圈地的浪潮后，近兩年，充電樁行業(yè)逐漸回歸理性和平靜。由于前期投資成本過(guò)高，而收回成本周期漫長(zhǎng)，一些企業(yè)因?yàn)橘Y金壓力而面臨生存危機(jī)，甚至有些企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。隨著洗牌的加速，充電樁行業(yè)幾家獨(dú)大的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

在此背景下，滴滴在2018年初宣布進(jìn)入此前幾乎從未涉及過(guò)的充電市場(chǎng)，不少車企開始自建充電樁的消息也屢見不鮮。由此，整個(gè)行業(yè)由原來(lái)的充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)兩個(gè)主要角色陣容，發(fā)展成車企、滴滴等四方陣容。而隨后登場(chǎng)的兩者，是否是鯰魚來(lái)攪局，又會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)哪些影響呢？

滴滴的策略：精品樁、價(jià)格戰(zhàn)、合作模式

就像2015年以網(wǎng)約車的身份沖擊出行市場(chǎng)一樣，滴滴進(jìn)軍充電市場(chǎng)同樣采取低價(jià)收攏用戶的策略。去年1月5日，新品牌“小桔充電”在滴滴車主APP端上線，并率先在上海試點(diǎn)。通過(guò)分析現(xiàn)有充電站質(zhì)量、運(yùn)行狀況、選址等，小桔精選了20個(gè)充電站。之所以篩選“精品樁”，一是能夠提升充電體驗(yàn)，二是可以避免因使用率低等原因造成資源浪費(fèi)。前期，滴滴司機(jī)充電的電費(fèi)＋服務(wù)費(fèi)僅需1元／度，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上普遍2元以上的價(jià)格。

滴滴進(jìn)軍充電市場(chǎng)是必然，但不是根本目的。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，滴滴平臺(tái)內(nèi)有超過(guò)40萬(wàn)輛新能源車，滴滴創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維透露，計(jì)劃在2020年前，率先在其平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車。程維表示，“希望滴滴變成一個(gè)連接所有交通工具的平臺(tái)，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接?！?/p>

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若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，搭建完善的充電網(wǎng)絡(luò)能夠提升整體服務(wù)水平，而相比于自建充電站，與現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商合作無(wú)疑是當(dāng)前切實(shí)可行的方案。目前，小桔充電已經(jīng)與特來(lái)電、云杉智慧、星星充電、普天等充電運(yùn)營(yíng)商展開合作，覆蓋城市包括上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢、長(zhǎng)沙、廈門、南京、福建等。據(jù)介紹，今年小桔充電還將進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⑸暇€自營(yíng)樁。

事實(shí)上，2018年初，滴滴已經(jīng)與包括北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、東風(fēng)、江淮、吉利、奇瑞等在內(nèi)的12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，旨在建立新能源共享汽車平臺(tái)。在此之前，滴滴還成立了構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)能、電池再利用等服務(wù)的全球新能源汽車服務(wù)有限公司。在合作中，滴滴將不只是扮演出行大數(shù)據(jù)“分析師”，很可能還將承擔(dān)停車場(chǎng)資源、充電服務(wù)等的“整合商”角色。

汽車廠商自建充電樁不圖盈利圖什么？

與滴滴模式和目的有所不同，汽車廠商進(jìn)入充電領(lǐng)域通常采取自建充電樁、設(shè)立充電運(yùn)營(yíng)公司，或者與充電運(yùn)營(yíng)商合作的模式。目前來(lái)看，由于大多汽車廠商自建的充電樁數(shù)量相對(duì)較少，短期內(nèi)并不以盈利為目的，而是把完善和優(yōu)化汽車銷售、售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量放首位。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止2018年年底，全國(guó)充電樁累計(jì)數(shù)量為80.8萬(wàn)個(gè)，同比增速為75.7%。從2018年全年來(lái)看，充電樁增量為34.8萬(wàn)個(gè)，較2017年25.6萬(wàn)個(gè)的增量，提升35.9%，其中在汽車廠商中，上汽安悅建樁數(shù)量為15042個(gè)，特斯拉、比亞迪建設(shè)數(shù)量分別是1540和1210個(gè)。雖在體量上遠(yuǎn)不及特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商，但汽車廠商卻也有著明確規(guī)劃。

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例如，到2022年，北汽新能源計(jì)劃投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)3000座光儲(chǔ)換電站；寶馬計(jì)劃2018年年底在中國(guó)投放超過(guò)8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁，覆蓋100座城市；小鵬汽車計(jì)劃未來(lái)三年，將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1000座充電站，鋪設(shè)1萬(wàn)個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁；蔚來(lái)計(jì)劃到2020年，在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車等等。

充電樁行業(yè)格局如何變化？

無(wú)論是滴滴，還是汽車廠商，二者進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)的切入點(diǎn)有所不同，因此也會(huì)產(chǎn)生不同的效果和影響。

以汽車廠商為例，通常賣車的時(shí)候往往都是隨車送樁。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，根據(jù)聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約70.7萬(wàn)輛車輛信息統(tǒng)計(jì)，其中建設(shè)私人充電樁為47.7萬(wàn)個(gè)，隨車未配建私人樁的數(shù)量為23萬(wàn)個(gè)。因此，大多購(gòu)車用戶還是選擇自建私人充電樁。因此，汽車廠商建設(shè)公共充電樁的數(shù)量并不多，主要是以完善自身的供應(yīng)體系中每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。而滴滴則不同，滴滴以自建樁為輔，與第三方運(yùn)營(yíng)商合作為主，目的是要建設(shè)充電和車輛運(yùn)營(yíng)的服務(wù)平臺(tái)，以提升整體的運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但是，二者的相同之處在于，都接入充電運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)樁，那么，隨著接入充電樁體量的增加，充電樁行業(yè)的格局是否會(huì)發(fā)生改變？筆者看來(lái)，汽車廠商并不會(huì)專門成為充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，而只是在現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行充電服務(wù)的優(yōu)化。而滴滴通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略也未必能夠起到“鯰魚效應(yīng)”，畢竟在與充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行談判合作的過(guò)程中，主動(dòng)的話語(yǔ)權(quán)還是掌握在充電運(yùn)營(yíng)商手中。不過(guò)，值得肯定的是，滴滴和汽車廠商的入局，會(huì)使得已經(jīng)處于瓶頸期的充電樁行業(yè)，重新探索更多更新的商業(yè)模式。

點(diǎn)評(píng)：

中國(guó)充電聯(lián)盟根據(jù)2018年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年將新增私人交流充電樁約48萬(wàn)個(gè)，公共直流充電樁約8.87萬(wàn)個(gè)，新增交流充電樁2.95萬(wàn)個(gè)，新增公共充電樁總數(shù)為11.82萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)到2019年底，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達(dá)到41.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁將達(dá)到94.5萬(wàn)個(gè)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁的建設(shè)數(shù)量也將增加，在多種角色的入局后，行業(yè)一方面會(huì)出現(xiàn)多種角色融合發(fā)展的現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)了弱肉強(qiáng)食的問(wèn)題，或許也將出現(xiàn)大魚吃小魚的局面。