許多駕駛純電動(dòng)汽車的人看不起插電式混合動(dòng)力汽車，認(rèn)為它們是裝模作樣的，而不是“真正的”電動(dòng)汽車。

開(kāi)插電式混合動(dòng)力車的人回答說(shuō)，他們的汽車大部分時(shí)間是靠電而不是油來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而且購(gòu)買成本要低得多。

那么，到底誰(shuí)是最好的？和生活中的大多數(shù)事情一樣，答案是“視情況而定”。

讓我們先解決一個(gè)問(wèn)題。任何大部分時(shí)間依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車都不是電動(dòng)汽車。像豐田普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車不符合電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

最近，一些公司一直在宣傳他們的混合動(dòng)力汽車是“自動(dòng)充電的電動(dòng)汽車”。這種故意誤導(dǎo)的說(shuō)法是企圖迷惑消費(fèi)者。

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我們對(duì)插電式混合動(dòng)力車的定義是一款搭載電池容量較小的汽車——通常在8至18千瓦時(shí)之間。大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車的電池續(xù)航里程只有50公里左右。續(xù)航里程越長(zhǎng)，電池就越大，成本也就越高。

最重要的考慮是你如何駕駛汽車的大部分時(shí)間。如果你的插電式混合動(dòng)力汽車的行駛里程為50公里，但你主要是用它來(lái)上下班，每天行駛20公里左右，那么你可以在這種情況下，兩天不充電或燃燒一滴汽油。

事實(shí)上，大部分車每隔幾個(gè)月就會(huì)讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)一次，以確保所有內(nèi)部部件都得到了適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。

關(guān)鍵是今天大多數(shù)用戶的期望是，一輛純電動(dòng)汽車的行駛里程至少要達(dá)到300多公里。這似乎是人們?cè)跊Q定電動(dòng)汽車是否有足夠的行駛里程時(shí)腦子里想的數(shù)字。

它們是否需要這么大的范圍是另一個(gè)問(wèn)題。在大多數(shù)情況下，感知就是現(xiàn)實(shí)。任何少于300公里的續(xù)航都會(huì)讓人緊張。

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成本可以通過(guò)兩種方式來(lái)計(jì)算：一種是初次購(gòu)車成本，另一種是包括維修、燃料、折舊、保險(xiǎn)和其他因素在內(nèi)的總擁有成本。

插電式混合動(dòng)力車的成本通常低于純電動(dòng)汽車，原因很簡(jiǎn)單，它的電池組更小，也更便宜。但它也有一個(gè)車載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，需要燃料和日常維護(hù)。當(dāng)然，政府補(bǔ)貼也在計(jì)算總成本中發(fā)揮作用。

計(jì)算車輛成本的另一個(gè)因素是車輛行駛數(shù)年后的剩余價(jià)值。到目前為止，由于擔(dān)心需要更換電池而帶來(lái)的附加成本，二手車（純電動(dòng)車）的價(jià)格一直受到影響。

插電式混合動(dòng)力車就不那么令人擔(dān)憂了，這意味著它們的貶值幅度略低于純電動(dòng)汽車。

唯一的例外是特斯拉，它享有很高的轉(zhuǎn)售價(jià)值，部分原因在于擁有一輛特斯拉的品牌附加值。在某些情況下，二手Model3的售價(jià)甚至超過(guò)了一些傳統(tǒng)燃油新車。

電池電量耗盡仍然是許多人關(guān)心的問(wèn)題。不過(guò)，說(shuō)實(shí)話，對(duì)于那些沒(méi)有電動(dòng)汽車的人來(lái)說(shuō)，這似乎比那些真正開(kāi)電動(dòng)汽車的人更成問(wèn)題。

當(dāng)然，如果你開(kāi)的是插電式混合動(dòng)力汽車，這并不值得擔(dān)心。你只要一直開(kāi)到電池耗盡，然后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管。在大多數(shù)情況下，這種轉(zhuǎn)換是無(wú)縫的。

另外，像里程焦慮等問(wèn)題，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車也不是問(wèn)題。不過(guò)，快速充電和插電式混合動(dòng)力車并不匹配。它們的電池體積較小，意味著充電速度無(wú)法與電池容量較大的純電動(dòng)汽車相比，因此充電時(shí)間大致相同。

人們真的“擔(dān)憂”電動(dòng)汽車，就像100年前人們害怕汽車一樣。

如果插電式混合動(dòng)力汽車能夠幫助人們消除一些恐懼，讓消費(fèi)者開(kāi)始“接受”電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，那么這就足以成為鼓勵(lì)人們使用電動(dòng)汽車的理由。