2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

摘取新規(guī)中的部分規(guī)定與老版比較：

電動自行車新國標(biāo)正式實(shí)施在即，整車重量不超過55kg的限制，是否會重挫鉛酸電池，助推鋰電池的強(qiáng)勢發(fā)展？2019年，鉛酸蓄電池與鋰電池將爆發(fā)一場爭奪市場大戰(zhàn)？

在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅，據(jù)了解，相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右（同等規(guī)格），對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。

但新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。

眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池?！坝捎阡囯姵刭|(zhì)量較輕，基本只有鋰電電動自行車才可以滿足新國標(biāo)的要求。”當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布之后，各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。

據(jù)一位專家介紹，雖然鋰電池具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài)。由于技術(shù)原因，鋰電池故障率比較高，也不能負(fù)荷大電流，受到?jīng)_擊很容易發(fā)生爆炸。

相比之下，鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩（尤其是在放電階段），即便出現(xiàn)鼓包的情況也并不會在安全性上出現(xiàn)麻煩。另外，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池（也就是燃油車中俗稱的電瓶）才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。所以行業(yè)普遍呼吁不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊。