近年來，新能源汽車正成為國內(nèi)汽車市場的寵兒。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，成為去年車市最大的增長點。僅在北京，2019年第一期小客車指標(biāo)搖號現(xiàn)場，今年全年5.4萬個個人新能源汽車指標(biāo)就已經(jīng)分配完畢。新申請者，至少需要等待8年，即到2027年，才有可能獲得新能源小客車指標(biāo)。

隨著新能源車市場規(guī)模的擴(kuò)大，該領(lǐng)域的汽車消費投訴，也逐漸顯現(xiàn)。2018年，多家汽車品牌共召回新能源車13.89萬輛，約占全年乘用車召回數(shù)量的1%。而在汽車投訴網(wǎng)站上，“續(xù)航里程虛高”、“充電難”、“冬季掉電”、“電控系統(tǒng)故障”等問題，成為新能源汽車投訴的重災(zāi)區(qū)。

“官宣續(xù)航里程”普遍虛高

投訴回顧：

2019年央視3·15晚會的投訴平臺上，收到了大量關(guān)于汽車消費的投訴。這其中，就包括了新能源車“續(xù)航里程不足”這一問題。

來自新疆的張先生表示，自己購買的一輛電動汽車，實際續(xù)航里程與官方宣傳的續(xù)航里程嚴(yán)重不符。購車時出廠設(shè)置標(biāo)明了續(xù)航里程是305公里，但在實際的駕駛過程中，續(xù)航連100公里也未能達(dá)到?！坝谢匚乙归g行車，遇上電量耗盡，車子拋錨在高速公路上，來往車輛車速很快，當(dāng)時的情況非常危險”。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，此類投訴也并不少見。來自北京的李女士，在2017年入手了一輛騰勢400純電動車。雖然官方打出“400公里續(xù)航”的宣傳語，但在春、秋兩季氣溫宜人的天氣下，她所購買的這輛騰勢400，最高續(xù)航里程基本就維持在350公里左右。騰勢品牌后續(xù)推出的騰勢500車型，車主也反饋真實續(xù)航里程在450公里左右。

3月1日，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想，則直接在其朋友圈炮轟：“國內(nèi)不少汽車品牌在推廣電動車的時候，還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”

巧合的是，同一天在廣州發(fā)布的廣汽新能源AionS，官宣續(xù)航里程630公里，采用的就是“60公里等速續(xù)航里程”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，消費者眼中的“續(xù)航里程虛高”，本質(zhì)上是國內(nèi)新能源車市場通用的宣傳“策略”。

要弄清續(xù)航里程問題，并不復(fù)雜。一位不愿具名的電池行業(yè)專家告訴記者，電動汽車的續(xù)航里程有三個值，一個是60km等速下測得的里程，一個是按照NEDC綜合工況（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）下測得的里程，一個是消費者駕駛過程中的實際里程。

“由于用戶在實際使用過程中，所面臨的環(huán)境，比NEDC工況更為復(fù)雜、嚴(yán)苛，更不可能出現(xiàn)持續(xù)的等速行駛，因此這三個續(xù)航里程的關(guān)系是等速里程＞NEDC里程＞實際里程。但在宣傳中，車企往往只提前兩個數(shù)值，甚至強(qiáng)調(diào)60km等速下的續(xù)航里程，這也就造成消費者在使用過程中感覺實際里程縮水”。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則直言：“對于消費者來說，60km等速續(xù)航里程不具備參考價值”。

“新能源車的續(xù)航里程與油耗的測試標(biāo)準(zhǔn)，都是十分復(fù)雜的。采用60km等速續(xù)航里程來作為參考，是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。而且，新能源汽車補(bǔ)貼政策中，也是以NEDC綜合工況里程來作為續(xù)航里程判定依據(jù)”，崔東樹表示。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，NEDC是歐洲工況，不適合中國實際道路交通條件?！肮ば挪孔?015年組織行業(yè)企業(yè)研究制定了中國工況，目前該工況正在逐步向電動汽車?yán)m(xù)駛里程測試等項目上推廣，一旦切換完成，標(biāo)準(zhǔn)測試數(shù)據(jù)和實際駕駛數(shù)據(jù)的偏差會明顯縮小”。

低溫天氣續(xù)航里程銳減

投訴回顧：

相比起實際續(xù)航里程與官宣里程的偏差，冬季開車?yán)m(xù)航里程銳減，才是讓騰勢車主李女士最為頭疼的問題。

“我這輛騰勢400，春秋兩季的續(xù)航里程在350公里左右，夏季則大約在300公里。冬天就不行了，去年冬天在我沒有開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程也就只有250公里左右?！崩钆款H為無奈地告訴記者：“買一輛30多萬的車，冬天開車我卻得披著毯子?！比粼陂_暖風(fēng)的模式下行駛，充滿電后的實際續(xù)航里程在150公里左右。

比亞迪e5車主王女士認(rèn)為，冬季開車的里程焦慮，是電動車主都得面臨的問題。“因為不敢用暖風(fēng)，2017年的冬天把我凍夠嗆。去年我學(xué)會個新招，上車時先開暖風(fēng)，然后再改成內(nèi)循環(huán)，這樣更省電；而且我還買了個單獨的加熱坐墊，冬天開車就暖和了”。

而在北京的劉先生看來，電動車更多還是城市內(nèi)的代步工具?！拔屹I的那輛新能源車，官宣續(xù)航是260公里，是當(dāng)時市面上續(xù)航里程最長的車型。但在上高速后，掉電速度很快。從市區(qū)到郊區(qū)跑個來回，都得掂量下電量問題?！?br/>
“冬天的續(xù)航里程也就180公里左右，為了防止電量耗盡，我每天晚上都充電”。不過，對于新能源車的發(fā)展，劉先生依舊看好：“現(xiàn)在市面上的電動車?yán)锍淘絹碓礁?，這種里程焦慮應(yīng)該也能得到一定的緩解?！?br/>
事實上，在電池能量密度的提升、新能源補(bǔ)貼政策的刺激等因素的綜合影響下，超500公里續(xù)航里程的車型正在陸續(xù)出現(xiàn)。比如在工信部公布的2019年第一批新能源補(bǔ)貼車型目錄中，400公里以上的續(xù)航已經(jīng)成為標(biāo)配，還有個別車型的續(xù)航里程超過了500公里。

而冬季續(xù)航銳減，則是由電池的化學(xué)性質(zhì)所決定的。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“低溫對電池續(xù)航的影響，體現(xiàn)在兩個方面。一是電池在低溫下活性降低、內(nèi)阻增大，造成容量降低，手機(jī)也有同樣的問題；二是在低溫下開制熱空調(diào)比較耗電?！?br/>
據(jù)電池行業(yè)人士透露，現(xiàn)階段，降低低溫對電池容量影響的相關(guān)研究，正在研發(fā)階段?！耙环矫妫姵乇旧砜梢酝ㄟ^技術(shù)手段，如水熱系統(tǒng)，電池內(nèi)部自加熱等技術(shù)，在使用前提前加熱來確保動力電池在低溫環(huán)境下保持常溫下的性能；二是整車空調(diào)方面，開發(fā)了用加熱泵加熱的技術(shù)，可以做到更節(jié)能高效。這些技術(shù)已基本成熟，下一步裝車應(yīng)用后，會明顯改善低溫下電動汽車?yán)m(xù)航下降的問題”。

電控系統(tǒng)故障存在安全隱患

投訴回顧：

國內(nèi)某知名汽車投訴網(wǎng)站上，一位廣汽新能源GE3車主的陳述顯示，其所購買的2018款GE3樂享版車型，在道路上正常行駛時，突然失去了全部動力和剎車，使之陷入非常危險的境地。但經(jīng)過該車銷售方檢查后，認(rèn)定為電機(jī)故障，需要更換電機(jī)控制系統(tǒng)，且銷售方強(qiáng)調(diào)只能提供更換電機(jī)的處理，無法換車或退車。

電控系統(tǒng)故障，是新能源汽車召回中面臨的高發(fā)問題。2018年，新能源汽車起火事件頻上頭條。對此，質(zhì)檢總局啟動新能源汽車缺陷調(diào)查共10起，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛。據(jù)質(zhì)檢總局透露，以上新能源車調(diào)查中，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

除此之外，充電問題也是新能源車主的一大投訴熱門。

由于沒有產(chǎn)權(quán)車位，李女士在小區(qū)內(nèi)無法安裝充電樁。國家電網(wǎng)的快速充電樁成為她日常充電的主要選擇。但在去年冬天，常去的充電站卻出現(xiàn)了冬季無法充電的“壞樁”現(xiàn)象，這給她的用車帶來了諸多不便。

李女士的情況也非個例。受車位、小區(qū)電容等諸多因素的影響，導(dǎo)致一些車主無法安裝個人充電樁。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施新增了33.1萬臺，同比增長36.8%。更為值得注意的是，未隨車配建充電設(shè)施率仍較高，截至2018年底，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23萬臺，建設(shè)安裝私人類充電樁47.7萬臺，整體未配建率達(dá)32.5%。