自進(jìn)入9月以來，三星手機(jī)電池爆炸以及之后一系列召回、禁用事件，開始不斷在行業(yè)內(nèi)外發(fā)酵、升級，電池爆炸的原因也被人們深入挖掘和分析。三星將電池爆炸原因歸咎于部分手機(jī)上——原本不能互相接觸的電池陰陽兩極觸碰到一起。但有專家認(rèn)為，手機(jī)事故頻發(fā)，是智能手機(jī)開發(fā)商過度開發(fā)續(xù)航極限造成的結(jié)果。

從手機(jī)到新能源車追求續(xù)航已成為慣例

如今智能手機(jī)屏幕越來越大，功能越來越強(qiáng)，人們也變得越來越離不開手機(jī)，這就導(dǎo)致消費(fèi)者對手機(jī)電池續(xù)航時間的要求越來越高。

美國康奈爾大學(xué)的材料科學(xué)家LyndenArcher表示，從理論上講，我們已經(jīng)可以使鋰電池續(xù)航時間達(dá)到極限值的近90%。所以，各大手機(jī)廠商都在向極限挑戰(zhàn)，希望獲得盡可能長的續(xù)航時間。

LyndenArcher同時還表示，智能手機(jī)制造商都希望獲得最長的電池續(xù)航時間，這有點(diǎn)像在進(jìn)行一場軍備競賽，這種趨勢正在產(chǎn)生另一種趨勢：電池事故越來越容易發(fā)生。

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在追求電池續(xù)航方面，純電動汽車也毫不遜色。各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)對電池續(xù)航的研究從未松懈。例如，美國西北大學(xué)研究人員開發(fā)了一種新型電池材料，可使電池與電容的優(yōu)勢融為一體，既可以增加電動汽車行程，又可以提高充電速度；美國麻省固體能源公司開發(fā)出一種新型“鋰金屬電池”，除可以大大提高手機(jī)的續(xù)航時間，也可使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。翻看最新報道，提升電池續(xù)航能力的科研成果比比皆是。從手機(jī)到純電動汽車，追求續(xù)航似乎已成為各大廠商追求的“唯一”目標(biāo)，但是，這個“唯一”目標(biāo)是否真的可??？

續(xù)航里程被夸大，是需求還是賣點(diǎn)？

在新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車在續(xù)航里程方面已取得初步成效，多款車型的續(xù)航里程超過300公里，部分車型也處于200-300公里之間。但是仍然有不少的消費(fèi)者認(rèn)為，電動車?yán)m(xù)航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風(fēng)險。

續(xù)航里程被如此夸大，是消費(fèi)者的需求使然，還是經(jīng)銷商制造出來的賣點(diǎn)？最近美國麻省理工學(xué)院的一項研究，電動汽車的“續(xù)航焦慮癥”明顯是被夸大了。該學(xué)院的專家唐斯克(JessikaTrancik)和一個研究小組，針對美國各地駕車人的開車習(xí)慣進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從行駛里程方面，目前的電動車技術(shù)，可以取代馬路上87%的私家車。

另外，如果按照目前的電池技術(shù)發(fā)展速度，上述專家預(yù)測，到2020年，電動汽車完全可以取代馬路上行駛的98%車輛。

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當(dāng)然，我國消費(fèi)者對這一調(diào)查結(jié)果未必認(rèn)同?，F(xiàn)實(shí)生活中，很多商家在宣傳續(xù)航里程方面，故意夸大宣傳，導(dǎo)致續(xù)航里程虛高成為理想值，而這一事實(shí)又進(jìn)一步加大了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

追求續(xù)航的過程中，我們忽略了什么？

此前，特斯拉推出了P100D車型，號稱能達(dá)到600多公里的續(xù)航里程，又刷新了記錄。近日，寶馬i3的升級版也在國內(nèi)上市，續(xù)航也有所提升，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發(fā)布了“續(xù)航400”公里的升級版本?？梢园l(fā)現(xiàn)，這些類似于“年度改款”概念的升級版車型，不約而同的提升了續(xù)航里程。

在追求高續(xù)航里程的路上，“夸大”固然不可取，但似乎我們還忽略了什么。續(xù)航里程如此重要，電動汽車的安全問題同樣不容小覷。以續(xù)航里程為賣點(diǎn)的特斯拉電動汽車至少因?yàn)?a href="http://www.wnssr.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=17 target="_blank">動力電池而發(fā)生了兩起起火事件，原因是車底的電池組遭到路面障礙物的破壞。

J.D.Power亞太公司日前的一項調(diào)查報告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者首先考慮的因素是安全。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年以來，我國新能源汽車安全事故共計發(fā)生17起。其中，有4起是電池系統(tǒng)事故，有6起是相關(guān)部件事故，有2起是由充電系統(tǒng)缺陷引起的。由此可見，動力電池是新能源汽車安全隱患的一個重要方面。

百人會理事長陳清泰曾指出，目前電動汽車技術(shù)和燃油車相比，性價比偏低。如果某些核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破，電動汽車會始終受到“半途而廢”的威脅。消費(fèi)者對電動汽車的信任度還很脆弱，要盡量避免因一兩次重大安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，所以必須把安全放在首位。

動力電池是電動汽車安全的核心，動力電池能量密度越大，安全性就越差，如何平衡能量密度與安全性，是各大動力電池企業(yè)、車企與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)需要共同努力解決的問題，但有一點(diǎn)非常明確的是，追究續(xù)航里程固然重要，但若以安全為代價，企業(yè)終將會失去市場的立足之本。