目前市面上已經(jīng)有不少在馳騁的氫燃料電池車，但是澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)的研究人員們，卻又提出了一個(gè)“質(zhì)子流電池”的概念。如果該技術(shù)能夠普及，就可以壯大以氫為基礎(chǔ)的電力能源系統(tǒng)的覆蓋范圍，并讓它成為鋰離子電池的潛在替代品。當(dāng)然，與需要生產(chǎn)、儲(chǔ)存和回收氫氣的常規(guī)氫電能系統(tǒng)不同，質(zhì)子流器件的工作方式，更像是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的電池。

JohnAndrews副教授及其“質(zhì)子流電池系統(tǒng)”初步驗(yàn)證概念原型.

傳統(tǒng)系統(tǒng)需要電解水并分離出氫氣和氧氣，然后將之分別存儲(chǔ)于燃料電池的兩端。在需要產(chǎn)生電能的時(shí)候，氫氣和氧氣會(huì)被送到用于化學(xué)反應(yīng)的電解槽。

不過，質(zhì)子流電池的操作卻有所不同——因?yàn)樗诳赡尜|(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池上集成了一個(gè)金屬氫化物存儲(chǔ)電極。

這款原型裝置的大小為65x65x9毫米.

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)該項(xiàng)目首席研究員、皇家墨爾本理工大學(xué)(RMIT)特種航天學(xué)院機(jī)械與制造工程系副教授JohnAndrews表示：“創(chuàng)新的關(guān)鍵在于一個(gè)集成了存儲(chǔ)電極的可逆燃料電池。我們已經(jīng)完全去掉了從質(zhì)子到氣體的整個(gè)過程，并且讓氫氣直接走入固態(tài)存儲(chǔ)器”。

該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可將電能儲(chǔ)存于氫元素上，然后在“再生”電力.

充電的過程，不包含將水分解成氫氣和氧氣、并將氫氣儲(chǔ)存起來的過程。在這個(gè)概念系統(tǒng)中，電池需要分解水產(chǎn)生質(zhì)子(氫離子)，然后在燃料電池的一個(gè)電極上，將電子和金屬顆粒結(jié)合起來。

最終，能量通過固態(tài)金屬氫化物的形式被存儲(chǔ)了起來。而在反向的流程中，它又可以產(chǎn)生電(和水)，并讓質(zhì)子與空氣中的氧氣結(jié)合起來(生成水)。

集成了固態(tài)質(zhì)子存儲(chǔ)電極的“可逆燃料電池”(X代表與氫元素綁定的固態(tài)金屬原子)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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Andrew教授表示，“由于在充電模式時(shí)只有水流過——放電模式時(shí)只有空氣流過——我們便將新系統(tǒng)稱作‘質(zhì)子流電池’。與鋰離子相比，質(zhì)子電池要更加經(jīng)濟(jì)得多——因?yàn)殇囆枰獜南鄬ο∪钡牡V物、鹽水或粘土等資源中開采出來”。

研究人員表示，原則上，質(zhì)子流電池的能源效率可以媲美鋰離子電池，但是能量密度卻要大得多。Andrew教授表示，“最初的實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人振奮，但在投入商用之前，還有大量的研究和開發(fā)工作要進(jìn)行”。

該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)打造出了大小僅65x65x9毫米(2.5x2.5x0.3英寸)的初級概念驗(yàn)證原型，并在《國際氫能》雜志(InternationalJournalofHydrogenEnergy)上發(fā)表了一篇論文。