“在新能源銷量逆勢(shì)而上的繁榮之下，暗藏的是行業(yè)現(xiàn)階段的海市蜃樓?！?/p>

說起新能源車主，那應(yīng)當(dāng)是一個(gè)極其特殊的群體，他們大部分人無法自駕遠(yuǎn)途出行，無法享受燃油車的“樂趣”，花著和燃油車差不多的使用成本，能源補(bǔ)給需要花費(fèi)燃油車一倍以上的時(shí)間。

對(duì)于和新能源“有緣”的人們來說，不論是否有車，補(bǔ)貼政策都是這個(gè)群體關(guān)心的大事。最近，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)劇透了最新補(bǔ)貼政策的可能性：“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。

也就是說，新能源市場可能馬上迎來退坡+零地補(bǔ)的時(shí)代。

3月5日，在最新的政府報(bào)告中指出，為鼓勵(lì)新能源行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，今年的免購置稅政策將不受影響。

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不過，這只是新能源補(bǔ)貼構(gòu)成部分中的一項(xiàng)而已，真正的國補(bǔ)、地補(bǔ)還是大家最關(guān)心的問題。

盡管目前完整的政策還未出臺(tái)，但一些車企已經(jīng)被迫提升了車價(jià)，比如新特DEV1將有最高6000元的漲幅，小鵬G3直接上漲最高3.4萬車價(jià)。

那么，補(bǔ)貼政策的退坡是否合理，或許是很多人心中的疑問。

補(bǔ)貼本身是否合理

對(duì)于純電新能源車來說，由于初期普及難度大，研發(fā)成本高等問題，政府通過補(bǔ)貼的形式促進(jìn)銷量。補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源，并向這個(gè)方向逐漸轉(zhuǎn)型，本身只是以一種過渡形式存在。

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但在補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，很多車企交出的產(chǎn)品并不能滿足市場需求。簡單來說，在消費(fèi)者花相同價(jià)格的情況下，不少電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、做工、續(xù)航等全方面完敗燃油車，甚至有不少車企直接通過拙劣的“演技”進(jìn)行騙補(bǔ)。

從宏觀來看，補(bǔ)貼本身的不合理性便逐漸顯現(xiàn)出來。

車企并沒有盡快推出符合市場需求的產(chǎn)品，反而是卡著補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)分厘不差。此外，不少外資企業(yè)在這段發(fā)展的“黃金時(shí)期”并沒有趕上班車，導(dǎo)致了現(xiàn)階段中國市場自主品牌近乎一支獨(dú)大的局面，因此也蒙受了不少質(zhì)疑聲音，這也是今年補(bǔ)貼細(xì)則遲遲未出的原因。

促進(jìn)市場良性發(fā)展

根據(jù)董揚(yáng)的“劇透”，補(bǔ)貼新政將會(huì)很快與大家見面，退坡的事實(shí)已成定局，新能源車價(jià)上揚(yáng)也似乎也成了“必然”。對(duì)于消費(fèi)者來說，平地漲價(jià)當(dāng)然不是好事，但車企也可能會(huì)因此蒙受損失。

對(duì)于消費(fèi)者來說，性價(jià)比是購車人群考慮的第一要素，相同價(jià)格誰充電更快、跑的更遠(yuǎn)，很大程度上決定了銷量。從補(bǔ)貼數(shù)額來講，續(xù)航里程越高成本就越容易平攤，但當(dāng)補(bǔ)貼真正開始退去時(shí)，追高的劣勢(shì)便呈現(xiàn)出來。

一輛純電車的成本，大多數(shù)都攤在了電池上，很多銷量不佳的車型為了生存，不得不把有限的預(yù)算用在電池上，甚至進(jìn)一步縮減新款車型上其它部件的成本。以“E車匯”接觸過的絕大部分“解決出行痛點(diǎn)”的車型來看，絕大多數(shù)都無法讓人信服。

如果補(bǔ)貼退去，這些車型面臨漲價(jià)，這些除了續(xù)航滿足指標(biāo)以外一無是處的車型將加速淘汰。

總體來說，補(bǔ)貼對(duì)于現(xiàn)階段的很多車企來說無異于飲鴆止渴，不論是補(bǔ)貼造成的“不思進(jìn)取”，還是單一追求能量密度的車企，都對(duì)需要回歸理性的新能源市場無益。一款合格的新能源車并不只是續(xù)航需要顧及，而是同時(shí)兼顧駕乘體驗(yàn)、能效、性價(jià)比等多重因素的結(jié)晶，一場姍姍來遲的變革正在路上。