如今新能源市場(chǎng)成了各家車企的必爭(zhēng)之地，不僅只是新聞眾多，路面上新能源車的能見(jiàn)度也越來(lái)越高，但如果要問(wèn)你對(duì)十年前的新能源車市場(chǎng)有什么印象的話，我估計(jì)大多數(shù)人都是一臉懵逼。

很多人可能都會(huì)認(rèn)為十年前哪有什么新能源車，其實(shí)你們不知道的是，十年前就有不少國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)涉足新能源市場(chǎng)了。

其實(shí)早在十年前，國(guó)家就開(kāi)始對(duì)新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼了，2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)劃中就明確提到“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”，同年頒布的《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》則正式拉開(kāi)了新能源補(bǔ)貼的序幕。

不過(guò)當(dāng)年的新能源補(bǔ)貼政策主要針對(duì)的是公共服務(wù)，考核的主要內(nèi)容為節(jié)油能力，考核維度包括最大功率比、節(jié)油率，而現(xiàn)在的考核內(nèi)容和維度則變成了續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度、百公里耗電量，更加精準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。

有了政策的支持，自然就有車企開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，而說(shuō)到新能源車型就不得不提比亞迪。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

2009年比亞迪F3DM正式面對(duì)私人市場(chǎng)銷售，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為14.98萬(wàn)元，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的雙模技術(shù)，比亞迪官方稱之為DM車型，而它實(shí)際上就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的插電混動(dòng)車型，不過(guò)F3DM在當(dāng)時(shí)由于較高的售價(jià)，并未取得好的銷量成績(jī)，反倒是燃油版在同類產(chǎn)品中一騎絕塵。

除此之外，現(xiàn)在遍布深圳大街小巷的電動(dòng)出租車比亞迪E6也問(wèn)世于2009年，不過(guò)兩年之后才正式上市，雖然起售價(jià)高達(dá)36.98萬(wàn)元，但綜合國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后的價(jià)格僅為24.98萬(wàn)元。

現(xiàn)在，比亞迪旗下的新能源車型十分豐富，比如我們熟知的唐、秦、宋等車型涵蓋了燃油版、DM版以及純電動(dòng)版，而在今年1月份，比亞迪新能源車型的銷量達(dá)到3.2萬(wàn)輛，超過(guò)了燃油汽車的銷量，在十年前可能就連比亞迪自己都沒(méi)想到能有這一成就。

在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)可謂是巨無(wú)霸的存在，僅靠著H6一款車就能把眾多對(duì)手打趴下，但在新能源領(lǐng)域似乎還沒(méi)有怎么發(fā)力，然而在十年前，長(zhǎng)城其實(shí)就已涉足電動(dòng)車領(lǐng)域。

2009年，長(zhǎng)城在上海車展上展示了一款名為“歐拉2”的純電動(dòng)車，它采用了永磁同步直流電機(jī)，最大功率為50kW，續(xù)航里程為160km，但就和其它概念車一樣，它永遠(yuǎn)停留在了這一階段，歸根到底還是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)對(duì)新能源車的接受程度過(guò)低。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

不過(guò)在2018年，長(zhǎng)城索性將歐拉單獨(dú)設(shè)立為了新能源品牌，專注純電動(dòng)車領(lǐng)域，目前共有iQ和R1兩款車型，補(bǔ)貼后的起售價(jià)分別為8.98萬(wàn)和5.98萬(wàn)元。除此之外，長(zhǎng)城還和寶馬MINI合資成立了光束汽車，未來(lái)可能會(huì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI，2019年對(duì)于長(zhǎng)城的新能源布局來(lái)說(shuō)，是非常重要的一年。

除了比亞迪和長(zhǎng)城之外，你可能想不到眾泰早在2009年就開(kāi)始對(duì)外銷售電動(dòng)車了，在當(dāng)年的上海車展上，眾泰發(fā)布了純電動(dòng)車型2008EV，售價(jià)為11.98萬(wàn)元，續(xù)航里程可達(dá)300公里，時(shí)至今日，眾泰的E200Pro則成了為旗下能見(jiàn)度最高的車型，不過(guò)你說(shuō)為啥一個(gè)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的車企會(huì)發(fā)展成現(xiàn)在這個(gè)模樣呢？

十年前，與國(guó)內(nèi)新能源同時(shí)起步的還有如今純電動(dòng)車行業(yè)的巨頭，由埃隆·馬斯克投資并據(jù)為己有的特斯拉，2008年底第一批TeslaRoadster開(kāi)始下線并交付，但由于其成本控制不當(dāng)導(dǎo)致售價(jià)過(guò)高，只能算作試水作，不過(guò)2009年Tesla成功獲得了美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款，也為后來(lái)的成功奠定了資本基礎(chǔ)。

十年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展堪稱神速，成績(jī)也很耀眼，而在以后的十年當(dāng)中，它們還會(huì)帶來(lái)更多的新能源產(chǎn)品，到時(shí)候我們不妨再來(lái)做一次對(duì)比，看看新能源到底是一塊蛋糕還是一塊試金石。