3月15日，十三屆全國人大二次會(huì)議落幕，審議后的《政府工作報(bào)告》(修訂版)補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。這也是氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》。

同時(shí)，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》(修訂版)中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

氫氧燃料電池車與鋰電池汽車其實(shí)并不沖突，氫氧燃料電池相比鋰電，有能量密度的優(yōu)勢，所以氫氧燃料電池目前主要的滲透方向是重載和高續(xù)航，例如重型貨車、大型商用車等，可以說鋰電與氫氧燃料電池是互補(bǔ)的關(guān)系。

加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案，而以前者為主，后者包括本田的SHS系統(tǒng)目前由于成本問題還未能普及。加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題，目前都已經(jīng)初步有了解決方案。

另外我們在關(guān)注加氫站的同時(shí)充電樁的巨大空間也不容忽視，2015-2020年國家規(guī)劃新增充電站1.2萬個(gè)、新增充電樁480萬個(gè)，2020年規(guī)劃車樁比為1:1，意味著到2020年，一輛新能源鋰電池車需要對應(yīng)一個(gè)充電樁。按目前的充電樁建設(shè)水平要達(dá)到1:1的規(guī)劃車樁比仍然有巨大的空間。

加氫站與充電樁相關(guān)個(gè)股歸納：