鉅大LARGE | 點擊量：589次 | 2019年03月22日
電動車不可靠？別擔心，中國打造的氫燃料車全球首發(fā)，續(xù)航里程可達1000KM
最近，國內(nèi)掀起一股打擊電動車“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續(xù)航能力的正確認識，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數(shù)據(jù)不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動車故障頻出質量不夠可靠。
既然當下電動車不夠可靠，但又要面臨苛刻的排放標準的壓迫以及城市限牌的擠壓，難道就沒有其他合適的車型來解決這一難題嗎？別擔心，新能源車領域除了電動車，還有更好的能源車能解決這一難題，號稱比電動車更環(huán)保的氫燃料電池車或許是未來的主流發(fā)展方向。
這一點從豐田和現(xiàn)代主推氫燃料電池車可得出結論，當下國內(nèi)外電動車質量參差不齊，能做到可靠且實用的電動車企沒幾個，所以一直很保守的豐田到目前都未涉及電動車領域，而是另辟蹊徑研發(fā)氫燃料電池車，且目前已小有成就推出一款頗具實力的氫燃料電池車Mirai車型，在日本當?shù)厥艿綇V泛追捧，大范圍建造氫燃料電池站。
另外韓系的現(xiàn)代汽車也推出了一款氫燃料電池車Nexo，續(xù)航里程超800公里，也算是韓系車歷史性的突破。
為何豐田和現(xiàn)代這兩家全球大型汽車廠商撇開電動車不研發(fā)，轉向氫燃料電池車的研發(fā)道路呢？原因有兩大方面，其一、電動車續(xù)航里程較短，充電不方便，電池也容易壞，不適合長途駕駛；其二、電動車的能源是電，而當下國內(nèi)外大部分地區(qū)發(fā)電還是火力發(fā)電，不僅消耗能源，還不夠環(huán)保，因為火力發(fā)電還是會排放大量二氧化碳，所以未來乘用車市場或許是由氫燃料電池車的主導。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除了豐田和現(xiàn)代之外，早在2016年我國武漢光谷一家地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院公司也意識到這個問題，便在那時啟動了格羅夫氫能源乘用車項目，專注研發(fā)氫能源車，并且在今年3月20日，全球首發(fā)了氫能源乘用車品牌——格羅夫，還有一同首發(fā)的首款氫燃料電池車，該車還將在4月份的上海車展亮相，并且在2020年將會大規(guī)模生產(chǎn)，成為國內(nèi)氫能源量產(chǎn)車的先驅，并不是所謂的PPT新能源車。
這款格羅夫氫燃料電池車集合了國內(nèi)外頂級技術，車身材質來源于高端超跑，航天器材這一類超高標準的市場，在保證車身安全是同級最優(yōu)的情況下，還實現(xiàn)輕量化設計，動力性能和配件都達到業(yè)界一流水平。
鑒于它是一款不久就要大規(guī)模量產(chǎn)的新能源車，整車造型沒有像其他新能源概念車那般夸張，總體輪廓還是非常貼合當下市場行情，前臉的格柵，霧燈區(qū)域以及下進氣口都得以保留，車頭看不出任何新能源車的標識，但從前臉的輪廓來看，這車是一款寬扁體的能源車，格柵上方的多邊形圓狀LOGO是格羅夫品牌的車標，簡約不失個性。
側身的造型非常低趴，底盤高度很低，既不像SUV又不像轎車，有一種超跑的氣質，懸浮式的車頂起到畫龍點睛的作用，從車門的輪廓布局來看，這車的后排空間不會很大，且車窗面積較小視線也不會很好。
出乎意料的是這車的車門竟然是采用歐式跑車那種上掀式設計，雖然美觀有檔次，但說實話這種設計在國內(nèi)不實用，在停車位空間有限的大城市中，停車是一個麻煩事，若不知情的情況下，可能會以為這是一臺歐洲車。
車內(nèi)布局還未公布，但核心動力已經(jīng)確定了，搭載氫燃料電池動力系統(tǒng)，官方表示這車續(xù)航里程達到100KM，且只需幾分鐘即可加滿氫燃料，無需加汽油也無需充電，氫燃料燃燒后只會排出水，氫燃料本身也是可再生資源，所以它做到了真正意義上的環(huán)保，不過有一點需要能夠得到改善，倘若在北方大冬天的一邊開車一邊排水，路面很容易結冰，影響行車安全。
寫在最后：2015年之后，國內(nèi)冒出一大批新能源車企，其中大部分都是涌向電動車領域，憑借一腔熱血造車，除了蔚來汽車能夠得到認可之外，其余新興電動車品牌被認可度都普遍不高，極少車企主動開辟新路線，研發(fā)更先進的新能源車，而武漢的格羅夫氫能源乘用車算是“萬花叢中一點綠”，為國內(nèi)新能源車市場注入了新的血液，至于格羅夫的首款車上市后是否能領銜新能源車，還得看這車的質量以及實用性是否能打動消費者，還有格羅夫這個品牌的目標也不在于國內(nèi)市場，它是朝著全球最大的氫能源電池車企陣營進軍。
