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欲挑戰(zhàn)三元鋰電池?磷酸鐵鋰重歸開(kāi)啟逆襲之路

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:790次  |  2019年03月29日  

,近日,江淮汽車推出的新車型——江淮IEV7L放棄了三元鋰電池,而是采用成本更有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。這一動(dòng)作引發(fā)了新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)的廣泛關(guān)注,隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,車企也在尋找一種轉(zhuǎn)移成本壓力的出路,如果能夠降低開(kāi)發(fā)成本,新能源汽車市場(chǎng)的壓力也將會(huì)減小。相比三元鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的磷酸鋰鐵電池,能否在此時(shí)引發(fā)大規(guī)模的電池回潮呢?

補(bǔ)貼退坡磷酸鐵鋰電池重歸市場(chǎng)有望

面對(duì)新能源汽車的里程”焦慮“,動(dòng)力電池技術(shù)也面臨升級(jí)的迫切要求。在能量密度上占優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池逐漸成為主流,而磷酸鐵鋰電池則漸漸淡出了市場(chǎng),甚至一向堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池的比亞迪也不得不改變方向。[Office1]

隨著政策補(bǔ)貼的大幅度退坡,新能源汽車市場(chǎng)也在尋找一種平衡成本的解決辦法,車企開(kāi)始轉(zhuǎn)變方向,重回磷酸鐵鋰的懷抱,以求降低成本,應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)。磷酸鐵鋰因不含鈷等稀有元素,所以保持了較低的開(kāi)發(fā)成本,政策補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的成本壓力,就給磷酸鐵鋰的回歸提供了生長(zhǎng)的土壤。

從國(guó)家工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》可以看出,配套磷酸鐵鋰電池的車型有61款,占比達(dá)60%以上,這就意味著磷酸鐵鋰電池將會(huì)迎來(lái)一個(gè)回歸熱潮。除了江淮汽車之外,奇瑞、上汽通用五菱也逐漸倒向磷酸鐵鋰電池,未來(lái)磷酸鐵鋰或許還有一個(gè)更大規(guī)模的應(yīng)用。

突破技術(shù)瓶頸“三元崛起,鐵鋰式微”或被打破

當(dāng)前,磷酸鐵鋰的回歸除了政策補(bǔ)貼大幅退坡的影響之外,其能量密度技術(shù)的不斷提升也是其受寵的一個(gè)重要原因。

當(dāng)下政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變,給了在成本和安全性能上占優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰帶來(lái)了翻身的機(jī)會(huì)。而且不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一直沒(méi)有放棄該技術(shù)路線,技術(shù)瓶頸的突破也給磷酸鐵鋰帶來(lái)了發(fā)展的新曙光,能量密度不斷提升之后,其綜合優(yōu)勢(shì)也漸漸突顯出來(lái),更多的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景被不斷挖掘出來(lái)。

國(guó)軒高科2018年已經(jīng)量產(chǎn)出能力密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰電池,性能已經(jīng)與三元鋰電池523接近。而今年將上市的江淮iEV7L,其電芯能量密度已達(dá)到190Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)獲得重大提升,隨著政策退坡的風(fēng)向轉(zhuǎn)變,磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長(zhǎng)壽命的自身優(yōu)勢(shì)逐漸受到青睞。“三元崛起,鐵鋰式微”的格局或?qū)⒈淮蚱?,這對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一次重大的變革,隨著磷酸鐵鋰電池需求量的不斷增大,未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)可能會(huì)有一個(gè)大幅的增長(zhǎng)。

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