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幾乎被三元電池獨占 今年磷酸鐵鋰會否退出新能源乘用車市場?

鉅大LARGE  |  點擊量:833次  |  2019年04月01日  

近日,電池中國網(wǎng)小編在分析2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)時發(fā)現(xiàn),磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的份額已不足5%。按照高能量密度與財政補貼掛鉤的趨勢來看,許多人不禁在感慨,2019年磷酸鐵鋰要全部退出新能源乘用車市場嗎?盡管人們都在說磷酸鐵鋰更為安全,且成本要低一些,但是三元鋰電池的安全性也有明顯提升,且成本每年都有幾乎10-20%的下降幅度,磷酸鐵鋰在乘用車市場的風光似乎已經(jīng)不再。

2018年的車市是“真冷”,我國2018年汽車產(chǎn)銷同比分別下降了4.2%和2.8%,為28年來首次負增長。不過,新能源汽車市場卻熱火朝天,產(chǎn)銷再創(chuàng)新紀錄。數(shù)據(jù)顯示,2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。其中,新能源乘用車產(chǎn)銷均破百萬大關,分別為107萬輛和105.3萬輛,同比分別增長80.5%和82%。與之相輝映的是2018年進入《目錄》的新能源乘用車款型數(shù)也在快速增長,2018年共有730款新能源乘用車進入《目錄》,較2017年的404款增長了80.69%。在財政補貼力度依然較高和市場需求拉動下,我國新能源乘用車發(fā)展開始駛?cè)肟燔嚨?,已成為新能源汽車市場的主力?br/>
2018年新能源乘用車目錄車型前20家車企

據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計,2018年,新晉《目錄》的730款新能源乘用車由81家整車企業(yè)生產(chǎn)。其中排名第一的比亞迪,有73款新車進入《目錄》,占比10%;東風汽車、浙江豪情(吉利控股)、江淮汽車、江鈴汽車和重慶長安等緊隨其后。前10家車企獲批車型達332款,占比45.48%;前20家車企獲批車型達493款,占比67.53%。

三元電池成《目錄》乘用車主流配置

2018年新能源乘用車目錄車型配套電池類型

從《目錄》新能源乘用車配套電池類型來看,三元鋰電池占比達92.5%,已經(jīng)占據(jù)絕對主導地位,磷酸鐵鋰電池份額已不足5%。2018年2月,工信部聯(lián)合財政部、科技部和發(fā)改委下發(fā)了2018年新能源汽車財政補貼政策,補貼政策調(diào)整為:純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。車企為獲取更多財政補貼,2018年新申報車型的動力電池主要以能量密度更高的三元鋰電池為主,而磷酸鐵鋰電池逐步轉(zhuǎn)移到新能源客車等領域。

2018年財政補貼政策調(diào)整的影響在2018年動力電池裝機量上反映也比較明顯。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,2018年新能源汽車配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主,兩者之和占新能源汽車市場份額的97.18%。其中,三元電池裝機量占比58.17%,較2017年增加了13%;磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%,同比下降了10%。三元電池在新能源乘用車配套上持續(xù)保持增長,而磷酸鐵鋰卻從主導地位退了下來。隨著財政補貼門檻將繼續(xù)提高,另一方面磷酸鐵鋰能量密度已達“瓶頸”,預計2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車上的裝機量還將有明顯下滑。

動力電池配套向優(yōu)勢企業(yè)集中

2018年新能源乘用車目錄車型前20家配套動力電池企業(yè)

從動力電池配套企業(yè)來看,2018年這730款新能源乘用車動力電池由80家動力電池企業(yè)提供。其中,寧德時代以配套142款車型的數(shù)量遙遙領先;比亞迪動力電池配套73款新能源乘用車緊隨其后,結(jié)合前述比亞迪2018年有73款新能源乘用車進入《目錄》,可以推測其動力電池尚未應用于其他品牌新能源乘用車;同時,力神電池、孚能科技、比克電池等企業(yè)配套新能源乘用車車型也增長明顯。數(shù)據(jù)顯示,前10家動力電池企業(yè)配套了417款新能源乘用車車型,占比57.12%;前20家動力電池企業(yè)配套了539款新能源乘用車車型,占比為73.84%。對比前20家車企車型數(shù)量可以看出,動力電池配套企業(yè)更為集中。

此外,電池中國網(wǎng)還發(fā)現(xiàn),上汽時代和東風時代分別配套4款和1款乘用車車型,意味著上汽集團、東風汽車與寧德時代合資設立的電池工廠已經(jīng)開始供貨。

新能源乘用車動力電池裝機量前20名

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,2018年我國新能源乘用車動力電池裝機量為33.06GWh,同比增長142.13%。從動力電池企業(yè)來看,寧德時代以12.53GWh的裝機量奪得新能源乘用車市場37.88%的份額,傲居群雄;比亞迪以7.98GWh的裝機量分得24.13%的市場份額,兩家巨頭瓜分了新能源乘用車市場62.01%的市場份額。新能源乘用車裝機量前20的動力電池企業(yè)中只有上海德朗能一家同比下滑,而力神電池、桑頓新能源、塔菲爾、卡耐新能源、鵬輝能源、中航鋰電和振華新能源增速均超過200%。

2018年11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷就已突破百萬輛大關,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由起步階段邁入快速成長、發(fā)展階段。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初,政府通過在公共交通、城市物流等領域?qū)胄履茉纯蛙?、專用車和貨車,引導我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,現(xiàn)如今新能源乘用車已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍。

隨著財政補貼逐步退坡,市場將成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力,消費者對于新能源汽車長續(xù)航、快充電、高安全和低成本的關鍵需求,將成為引導車企及動力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的方向。從現(xiàn)有鋰電池技術(shù)路線體系來看,能量密度已經(jīng)接近“天花板”的磷酸鐵鋰電池,在新能源乘用車領域的發(fā)揮空間已經(jīng)很小,而能量密度更高的三元鋰電池,短期來看市場份額將繼續(xù)提升。磷酸鐵鋰會不會在2019年告別新能源乘用車市場?這個還不好說,但其裝機量從2018年的近四成下降到兩成左右似乎已不可避免。

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