如今無論你在哪個搜索引擎上輸入“新能源”三個字，彈出的詞條幾乎都與電動有關，導致有不少消費者對于新能源的概念還停留在“電動”層面。但稍微再細化一點輸入“北京現(xiàn)代新能源”，也許跳出的詞條就有了電動和氫燃料的區(qū)別。所以我們經(jīng)?？吹絿廛嚻笤谛麄鞯摹半姎饣蔽磥響?zhàn)略，實際上分別是“電動”和“氣體替代能源”的總稱。

而無論是電動，還是氫氣替代能源（俗稱氫燃料）技術，現(xiàn)代汽車已經(jīng)走在了世界汽車制造業(yè)的前端。并且從去年開始，現(xiàn)代汽車在亮出技術實力的同時，就已經(jīng)宣布了所有全球最新的技術，都將在中國率先發(fā)布，足見其對中國市場的重視。

傳統(tǒng)能源新技術加持讓“北現(xiàn)”打了漂亮的翻身仗

北京現(xiàn)代在2019年1月高調(diào)公布銷量數(shù)據(jù)：單月總銷量110,316臺；環(huán)比增長25.6%。并且對于北京現(xiàn)代來說，“開門紅”還僅僅是只是預熱，正如去年11月推出的LAFESTA菲斯塔所表現(xiàn)出“沖勁”，其成功也絕不是爆款單品那么簡單，它折射出的是全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的有效推進，以技術來提升了產(chǎn)品競爭力，從而有效的帶動整體銷售。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，技術實力體現(xiàn)在哪些方面？大致就是“三大件”和整體做工在行業(yè)中的領先程度。而對于現(xiàn)代來說，在LAFESTA菲斯塔上足以體現(xiàn)出傳統(tǒng)能源車型技術上的“硬核”實力。其搭載的202匹馬力發(fā)動機，配合7DCT變速箱，用足夠完善的匹配程度成為15萬以內(nèi)加速最快的A級轎車，沒有之一。

新技術能夠帶來性能的飆升，而完整的動力技術和裝配體系又很好的控制了成本，讓產(chǎn)品不至于“高不可攀”。新技術與低成本的和諧共存，才是最能滿足消費者需求的產(chǎn)品，而LAFESTA菲斯塔也是北京現(xiàn)代為那些渴望速度又囊中羞澀的年輕人帶來的一件“禮物”。

全新PHEV索納塔領銜北京現(xiàn)代“電”力充足

新能源車已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，EV和PHEV車型更是全球車企聚焦的重點。在充分洞察行業(yè)發(fā)展趨勢后，北京現(xiàn)代作為合資品牌的先行者，在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產(chǎn)品和技術規(guī)劃，并先后推出了第九混合動力代索納塔和新伊蘭特EV兩款新能源車型。

據(jù)國內(nèi)媒體調(diào)查結果顯示，中國消費者對于新能源汽車的痛點主要聚焦在續(xù)航里程上，而全新插電混動索納塔則有效的解決了這一問題。通過相關數(shù)據(jù)了解，多數(shù)一二線城市工作者的上下班通勤里程為70km，而全新索納塔插電混動電池能量高達12.9kWh，純電續(xù)航里程達到75km，同級最長，可以覆蓋絕大多數(shù)用戶日常市內(nèi)通勤的里程。

作為北京現(xiàn)代的首款PHEV車型，全新插電混動索納塔可謂是北京現(xiàn)代在新能源領域的扛鼎之作，而如此卓越的續(xù)航能力，得益于現(xiàn)代汽車強大的技術支撐。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車自20世紀90年代起，就開始著手于各種新能源汽車的研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各種新能源技術，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。

2017年，現(xiàn)代汽車以24萬輛位居全球新能源車銷量第二位，并在多個重要銷售市場取得斐然成績：韓國問鼎冠軍、歐洲位居第二、北美排名第三。自2016年起，北京現(xiàn)代陸續(xù)引進了全新插電混動索納、新伊蘭特EV等多款新能源產(chǎn)品，成為目前中國市場中布局最為完善的合資品牌。

而在2019年，歷經(jīng)3年的技術試驗與儲備，在中國新能源汽車市場發(fā)展的關鍵轉(zhuǎn)折點上，北京現(xiàn)代醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領動PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過技術創(chuàng)新為消費者帶來更為豐富的選擇空間。

其中，昂希諾EV是北京現(xiàn)代即將于今年推出的合資首款純電動SUV車型，其海外版本車型KONAEV攜2019“北美年度車型”榮譽稱號、2019沃德十佳發(fā)動機稱號雙譽傍身，綜合工況續(xù)航里程高達450公里，最大程度緩解電動汽車四大使用焦慮，核心EV技術可令其一舉打破傳統(tǒng)新能源電動汽車的掣肘，在擴展城市用戶出行半徑的同時，打造出媲美傳統(tǒng)燃油車的機動性。

北京現(xiàn)代氫動力“大招”伺機而發(fā)

我們前文提到，車企的新能源“電氣化”戰(zhàn)略還有一個重要組成部分就是“氣體替代能源”。而對于現(xiàn)代汽車，當然也包括北京現(xiàn)代來說，實際上早在2012年麗水世博會時，現(xiàn)代汽車集團的新能源就已經(jīng)讓世界矚目，他們?yōu)槭啦峁┝薚ucsonix/Mohave氫燃料電池汽車、RayEV/BlueOn電動汽車、CNG混動客車等共計51輛新能源車輛。同時，在那次世博會上，現(xiàn)代汽車展示了韓國國內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，而這項真正環(huán)保的技術在此次世博會期間負責了“韓國館”的所有電力供應。

而時間來到2018年，被譽為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)，奠定了現(xiàn)代汽車在氫能源技術領域的絕對領先地位。

NEXO采用了現(xiàn)代汽車最新氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達609km，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，充滿燃料只需5分鐘，有著高效系統(tǒng)、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，是現(xiàn)代汽車氫能源技術的集大成之作。

在汽車制造業(yè)，目前只有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)了氫燃料電池車型，那么為什么被稱為“終極新能源”的燃料方案僅有這三家在努力研究開發(fā)呢？此間原因還是由于技術突破的難度所致，想要達成這個“終極”新能源目標，這家車企必須在掌握電池、電機、電控技術這三大核心技術之后，還要去研究燃料電池、儲氫罐等技術，甚至還要涉及氫罐的物流運輸，這種程度的技術投入作為一個“商人”來說，絕對是不情愿的。

除非，你是一個希望掌握核心知識的“技術控”。

忠于技術的現(xiàn)代汽車，也同樣得到全球市場的認可。繼2013年寶馬向豐田的氫動力技術伸出“橄欖枝”之后，2018年6月，奧迪也與現(xiàn)代汽車簽署了研發(fā)氫燃料技術的協(xié)作協(xié)議，這就表示“現(xiàn)代技術”已經(jīng)充分被業(yè)界所認可。

而這對于享有全球新技術優(yōu)先投放權的北京現(xiàn)代來說無疑是一劑強心針，完整的新能源技術儲備讓北京現(xiàn)代可以從容的根據(jù)市場變化伺機而動，將“大招”直接投入市場。

所有的努力終有回報

新技術的不斷加持和對中國市場的絕對重視，讓北京現(xiàn)代在國內(nèi)低糜了近兩年的銷量“重振河山”。

目前，北京現(xiàn)代已形成由新一代ix35領銜的基礎車系；LAFESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾組成的性能車系；以及全新插電混動索納塔、新伊蘭特EV組成的新能源車系。而接下來，無論是“終極環(huán)?！毙螒B(tài)的氫燃料電池車型，還是本文沒有提及的現(xiàn)代N系列“性能猛獸”的到來，將讓北京現(xiàn)代在國內(nèi)達到前所未有的技術高度。

去年12月，北京現(xiàn)代歷時16年，終于正式進入中國銷量的“千萬臺俱樂部”，超過了歷時30年和23年的南北大眾，僅次于用時15年的東風日產(chǎn)。而在新技術的不斷加持下，也許北京現(xiàn)代會成為“兩千萬臺俱樂部”的第一人。