新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池明確要求：電動(dòng)自行車(chē)20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

鉛酸蓄電池新品更具競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于新國(guó)標(biāo)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)早有準(zhǔn)備。在2018年10月，超威電池就推出了行業(yè)首款新國(guó)標(biāo)專(zhuān)用鉛酸蓄電池：“超威新魔方”。這款新品電池專(zhuān)門(mén)根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求設(shè)計(jì)、研發(fā)，是一款輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃的鉛酸蓄電池產(chǎn)品。

電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)中，鉛酸蓄電池一直保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。新國(guó)標(biāo)對(duì)電池比能量有更高要求，使鋰離子電池有機(jī)會(huì)發(fā)力。但鋰電池成本比鉛酸蓄電池貴，天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛表示：平均每一組電池，比如48V12AH的電池，鋰電池成本比鉛酸蓄電池要貴300元以上。功率越大的電池，也就更貴。

有業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格及其敏感，在一段時(shí)間內(nèi)，鉛酸蓄電池仍具有相當(dāng)廣泛的市場(chǎng)。為了滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)，更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，不少鉛酸蓄電池企業(yè)著手研發(fā)符合新國(guó)標(biāo)要求、性?xún)r(jià)比較高的鉛酸蓄電池產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。之前在電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池領(lǐng)域缺乏深厚的技術(shù)積累，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，很可能無(wú)法及時(shí)滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)的相關(guān)要求，也就無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)跟上整個(gè)行業(yè)發(fā)展的步伐。

鉛酸蓄電池企業(yè)嘗試布局鋰電產(chǎn)業(yè)

鉛酸蓄電池發(fā)展至今已有160多年歷史，但是最近幾年，鉛酸蓄電池在電池行業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。尤其是電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，新車(chē)的市場(chǎng)保有量增速放緩，鋰電自行車(chē)侵蝕部分傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力逐步增大。面對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不少鉛酸蓄電池企業(yè)選擇兩條腿走路。

2007年，超威集團(tuán)投資設(shè)立北京鋰先鋒科技有限公司，成為超威集團(tuán)全資子公司浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“超威創(chuàng)元”）的前身，2011年超威創(chuàng)元遷至浙江省長(zhǎng)興縣，開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池。

京球?yàn)楦玫剡m應(yīng)電動(dòng)自行車(chē)有限的安裝空間以及車(chē)輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，在制造技術(shù)、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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超威、京球等鉛酸電池企業(yè)早在幾年前已經(jīng)涉及鋰電池產(chǎn)業(yè)，旭派、天能等鉛酸蓄電池企業(yè)也選擇兩條腿走路。但業(yè)內(nèi)人士指出，即使新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，動(dòng)力鋰電池可能會(huì)分得一杯羹，但由于兩種材料體系完全不同，如果沒(méi)有深厚的技術(shù)積累和資金支持，企業(yè)根本無(wú)法從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也將大打折扣。

鉛酸蓄電池不可取代

其實(shí)，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池企業(yè)不必過(guò)分擔(dān)憂(yōu)，“鉛酸蓄電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、安全優(yōu)勢(shì)和完善的回收循環(huán)體系，注定了在未來(lái)20-30年內(nèi)，鉛酸蓄電池仍然會(huì)占據(jù)其應(yīng)用市場(chǎng)的主流地位”，一位從事鉛酸蓄電池行業(yè)多年的某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有2.5億輛電動(dòng)自行車(chē)，這些電動(dòng)自行車(chē)90%使用的是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)具有龐大的消費(fèi)群體，豈是一朝一夕可以撼動(dòng)！

鉛酸蓄電池發(fā)展至今已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到回收已形成規(guī)模，在安全性能上也有明顯優(yōu)勢(shì)。鋰電池雖擁有更高的產(chǎn)品性能，滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)輕量化、高能量密度的要求，但是回收體系不完善、安全性能有待提高。新國(guó)標(biāo)推行會(huì)使小部分鉛酸市場(chǎng)被鋰電替換，完全取代不僅需要政策驅(qū)動(dòng)還需要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，目前并不具備這樣的條件。

“打鐵還需自身硬”，鉛酸蓄電池雖然擁有目前其它類(lèi)型電池所不具備的優(yōu)勢(shì)，但還需在提高比能量、延長(zhǎng)使用壽命、加強(qiáng)環(huán)保等方面多下功夫。只要擁有雄厚的技術(shù)積累，理性的市場(chǎng)定位，面對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力，鉛酸蓄電池企業(yè)就能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，贏得未來(lái)。