鉅大LARGE | 點擊量:475次 | 2019年05月11日
地補轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施 充電短板就要補齊了
電動汽車銷量連年高速增長,盡管充電樁數(shù)量也在增長,然而,充電的問題越來越凸出?!吨袊噲蟆酚浾咴谑吧絽^(qū)首鋼居民生活區(qū)采訪了幾位電動車主,他們都反映充電是一個大問題。充電難已引起相關(guān)部門高度重視。2019年補貼退坡政策已公布,已取消地方補貼,并將轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè),補齊充電短板。
充電成為短板
一直以來網(wǎng)絡(luò)上流傳著消費者對電動汽車的怨言,為了了解消費者的真實想法,《中國汽車報》記者在石景山區(qū)首鋼居民生活對幾位電動車主進行了采訪。
記者:你擔心安全嗎?
被訪者:有點,不過傳統(tǒng)燃油也會著火,我哥的那輛燃油車就在路上燒了。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者:你對續(xù)駛里程不滿意?
被訪者:網(wǎng)上有很多這方面的抱怨,也聽同事說過。不過我主要是開車上下班,標稱200公里的續(xù)駛里程還可以。
記者:你感到充電方便嗎?
被訪者:充電是真不方便。
說到充電的苦衷,被訪者的話匣子似乎被打開了。被訪者告訴《中國汽車報》記者,上世紀70年代首鋼居民生活區(qū)就建成了,這是一個老居民區(qū),沒有地下停車庫,現(xiàn)在充電樁數(shù)量很少,但小區(qū)居民購買電動汽車的數(shù)量不低,僅有的幾個充電樁經(jīng)常被燃油車占位,或者有別人的車在充電。被訪者每周去老山公園,那里充電樁數(shù)量較多。然而,老山公園距離被訪者家庭地址4公里。電動汽車充電時間比較長,一般需要四個小時至八個小時,不可能守在那里。晴朗的時候,被訪者會去老山公園打球,邊鍛煉邊充電。如果冬季和下雨天就比較麻煩,如果打車,來回二趟要花40元,每周都要花40元,無形中降低了電動汽車的經(jīng)濟性。現(xiàn)在他經(jīng)常騎共享單車往返,不過冬季和下雨天騎共享單車比較辛苦?!叭绻诶吓f小區(qū)多建一點充電樁,電動汽車的吸引力將增加不少,這么多年一直沒有大規(guī)模建樁的動靜,恐怕還要等很長時間?!北辉L者一聲嘆地說。
前不久,中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬臺中,其中公共充電樁33萬個,私人充電樁48萬內(nèi)中有量比2017年增加35萬個。而2018年新能源汽車銷售125萬輛,保有量接近300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、中國充電聯(lián)盟理事長董揚說:“充電難已成為新能源汽車發(fā)展的最大短板?!?/p>
充電設(shè)施是重資產(chǎn)行業(yè)
為什么充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車增長速度?在2019年中國充電聯(lián)盟年會上,多位充電樁企業(yè)老總告訴《中國汽車報》記者,充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè),短期內(nèi)難以達到盈虧平衡,如果建樁速度太快,有可能引起資金鏈斷裂。另外,充電樁產(chǎn)品和技術(shù)迭代比較快,企業(yè)剛投入一批產(chǎn)品,就有新技術(shù)出現(xiàn),這給企業(yè)帶來巨大的投資風險。
我國充電樁數(shù)量也達到了一定的車樁比,但是布局不合理,受土地資源和充電網(wǎng)絡(luò)改造等影響,老城區(qū)充電樁建設(shè)的難度非常大,老城區(qū)的用戶需求卻比較高,這導致充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的最大短板。
我國曾制定政策支持充電樁發(fā)展,從2016年-2020年均規(guī)定詳細的指標,逐年遞增。大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市,2016年每增加2500輛,增加獎補資金750萬元,獎補資金最高封頂1.2億元。獎補門檻(標準車推廣量)是3萬輛。2020年獎補門檻為7萬輛,獎補資金最高封頂2億元。中央財政對充電樁補貼資金與購車補貼相差很大。
多個地方政府也出臺了支持充電設(shè)施發(fā)展的政策,這些政策可以分為四類,一是按照投資總額或者投資額進行補貼,比如北京、唐山、貴陽等地;二是對投資建設(shè)的充電樁根據(jù)種類的不同給予不同額度的直接補貼,比如山西晉城;三是按照所建設(shè)充電樁功率大小的不同給予不同的補貼額的方式,比如深圳、南京;四是建設(shè)補貼+運營補貼,比如上海模式。
董揚說:“充電設(shè)施的問題已引起大家的高度重視,2019年出臺的補貼政策將取消地補,轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè)。各部委已達成共識,正在協(xié)調(diào)地方政府出臺相關(guān)的鼓勵政策。”
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的預測,2019年預計新增私人交流充電設(shè)施約48萬臺,公共直流充電設(shè)施約12萬臺,預計到2019年底,公共充電設(shè)施達到45萬臺,私人充電設(shè)施達到95萬臺,車樁比達到3.2:1。
樁和運營都應(yīng)補貼
補貼轉(zhuǎn)向扶持充電設(shè)施建設(shè),充電樁生產(chǎn)和運營企業(yè)感到樂觀,不過,他們也提出了一些自己的看法。
星星充電董事長邵丹薇認為,補貼加大補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的力度,將加快充電樁建設(shè)速度,這個局面來之不易,應(yīng)該珍惜,因此充電樁行業(yè)應(yīng)設(shè)立一定的門檻,防止濫竽充數(shù)。有的地方,水果店主依靠自己門前的空地設(shè)立幾個充電樁,從事充電運營服務(wù),這種現(xiàn)象在多個地方出現(xiàn),這種分散經(jīng)營無法形成規(guī)模優(yōu)勢。上海、深圳等地都設(shè)立了充電企業(yè)的門檻,有的規(guī)定1000根樁起步,有的規(guī)定8千瓦起步等,這些措施有力地把一些沒有技術(shù),沒有實力,想“套”充電補貼的小作坊擋在了門外,凈化了市場。
近年來,有些地方電動車在充電時起火,與充電樁的質(zhì)量水平有一定關(guān)系。邵丹薇說:“電動汽車的BMS控制充電量,充電樁也要對充電情況進行監(jiān)控,這樣才能確保充電安全?!?/p>
充電企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和運營企業(yè),以及既生產(chǎn)充電樁也從事運營的企業(yè)。邵丹薇認為,充電補貼應(yīng)偏向運營企業(yè),防止補貼在無效的資產(chǎn)上空轉(zhuǎn)。以往也有充電樁建設(shè)補貼,但是補貼不區(qū)分充電樁建在哪里,導致新增充電樁數(shù)量較多,但充電樁的位置比較偏,使用情況不太好?!把a貼向運營企業(yè)傾斜,可以促進充電企業(yè)建設(shè)更多‘高質(zhì)量’的充電樁,不僅產(chǎn)品質(zhì)量好,更愿意在老舊小區(qū)建設(shè)充電樁?!鄙鄣ま闭f。
盡管我國制定了充電補貼政策,但在實際操作中暴露出諸多問題。有些地方到年底才出臺補貼政策,在政策的空窗期,企業(yè)吃不準各地政策如何制定,往往比較謹慎,導致充電樁建設(shè)速度不快,政策出臺不及時讓政策的效力打了折扣。有些地方?jīng)]有事先制定政策,根據(jù)中央財政給予地方補貼的金額臨時編制地方補貼政策?!坝行┑胤窖a貼政策的不明朗,導致充電企業(yè)不愿意‘啃’硬骨頭,紛紛選擇偏遠地方建樁?!鄙鄣ま闭f。
北汽新能源旗下有分時租賃公司,為了方便大家使用,北汽新能源建設(shè)了不少充電樁,北汽新能源汽車相關(guān)人士表示,支持充電事業(yè)可以有多種形式,補貼之外,還應(yīng)該有電纜減免,里程補助等方式。目前,公交、出租和物流是電動汽車使用較多的領(lǐng)域,支持力度應(yīng)向運營傾斜。
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