鉅大LARGE | 點擊量：462次 | 2019年05月11日
補貼退坡，拔掉“奶嘴”的中國車企還能健康成長嗎
3月26日，行業(yè)期盼了許久的2019新能源車補貼政策終于落地。
由于之前行業(yè)內多次“劇透”，就像事先已經(jīng)打過預防針一樣，因而補貼門檻提高，補貼金額退坡等補貼細則都在預料之中，市場情緒并無太大波動。但是，相比去年政策，今年最低兩檔續(xù)航里程車型補貼被砍，地方補貼轉向充電樁與其它電動車使用環(huán)節(jié)等帶有明顯指向性的政策還是有頗多亮點。
毫無疑問，最遲在3個月政策過渡期后的下半年，國內的新能源車市場將迎來一次大的變革和洗牌，其兩極分化的趨勢將更加明顯。
補貼退坡超五成，自主車企壓力陡增
過去，在“普惠制”的補貼政策下，中國的新能源車在各個市場全面開花，從去年開始，補貼政策更加細化，對不同技術標準的車型實行差額對待，但總體來說，只要是新能源車就能拿到補貼。
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正是因為有這樣的政策背景，高額補貼為新能源車售價兜底。雖然2018年中國汽車銷售28年來首次出現(xiàn)負增長，但新能源車還是成為車市亮點。全年銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。在各細分市場中，新能源汽車都在高增長中一枝獨秀。得益于政策的扶持，中國新能源車市場的增量基本都由自主品牌獲取。
也正是看到了巨大的市場前景，國際巨頭也開始掉頭向中國市場進軍，目前豐田、通用、大眾等大型汽車集團都已發(fā)布了明確的新能源戰(zhàn)略計劃，大眾集團更是準備在2025年于中國大陸售出150萬輛純電動車。再加上總計達50萬輛/年產(chǎn)能的特斯拉中國超級工廠也將在今年下半年正式投產(chǎn)。這些對自主品牌們來說都不是好消息。
如今新能源車國補退坡50%，加上地方補貼取消，實質退坡力度超50%。新能源車企壓力陡增，在市場決策上也陷入到兩難境地：如果車企自行消化補貼退坡的缺口，那么將形成巨大的成本壓力；如果將這部分缺口以漲價的形式轉嫁給消費者，又會影響到市場銷量。新能源車市場在未來的競爭中，車企的承壓能力將成為一個巨大的考量維度。
政策“扶優(yōu)扶強”，車企只有擠進頭部才能生存
在補貼新政之前很長一段時間內，自主品牌新能源車市場的打法是這樣的：用高定價來提升品牌調性，用政策補貼來提升產(chǎn)品價格競爭力，這樣在消費者心中形成了新能源車“品牌高端還便宜”的印象。由于國際品牌對市場介入不深，沒有強有力的競爭者，中國的新能源車市場沒有形成“鯰魚效應”，始終處于低水平競爭狀態(tài)?？梢灶A見的是，隨著國際品牌對中國新能源市場重視程度的加深，今后即便有補貼政策的支持，在與國際巨頭這場新能源車市場的爭斗中，自主品牌的優(yōu)勢也并不明顯。我們只是希望，在這個競爭過程，自主品牌們辛苦創(chuàng)業(yè)開拓出來的增量市場和充電設備這些基礎設施千萬不要輕易拱手讓人。
此次公布的補貼新政，取消了150～200公里、200～250公里兩檔續(xù)航里程較低車型的補貼，其用意非常明顯，即指導車企努力提高技術水平，尤其是電池這類新能源車的核心技術。像比亞迪這類擁有自行研發(fā)和制造電池能力的車企將獲得更多的政策傾斜。這也意味著在政策的指揮棒下，缺乏核心技術、能力低下的車企或將在此次市場調整中被淘汰出局，現(xiàn)在的頭部企業(yè)或將成為抵抗“外敵”的中流砥柱。
當然，從市場競爭的長期演化來看，現(xiàn)在的頭部企業(yè)也并不意味著已經(jīng)上岸，可以高枕無憂，對照著各國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，一個汽車工業(yè)強國只能允許少數(shù)幾個品牌獨大，而這個數(shù)量一般不超過3個，如此看來，中國的自主品牌也好，造車新勢力也好，數(shù)量還是太多，這也要求在新能源車時代，現(xiàn)在的頭部企業(yè)還要努力向前，擠進金字塔的頂端才能真正安全。
A00級車的兩個出路：要么死去，要么下沉去五環(huán)和小鎮(zhèn)
上文提到，今年政策對續(xù)航里程較小的兩檔車型取消了補貼，這對售價偏低的（補貼后）A0及A00級純電動汽車的影響最大。像知豆D2這類車型直接失去了補貼資格，而北汽EC、奇瑞小螞蟻這類曾經(jīng)熱銷的車型雖然踩上了新政的補貼及格線，但綜合最大補貼幅度相比去年減少了3.3萬元，基本相當于一輛同級別燃油動力新車的價格了，其市場競爭力相比以往大大降低。它們將逐漸被邊緣化，脫離主流視野，成為少數(shù)人在特殊場景下的選擇。
站在車企的戰(zhàn)略層面，之前很多車企大力發(fā)展新能源車型，很大一部分原因就是補貼的“輸血”能夠為企業(yè)提供持續(xù)的利潤來源，如今補貼取消，如果正常的市場銷售不能實現(xiàn)正向盈利，那么等待這個項目的命運就是直接被“砍”。
今年政策一個有趣的地方是，雖然對車型的直接補貼退坡了，但政策要求以往的地補將投向充電樁這類新能源車基礎設施的建設中去。新能源車市場雖說發(fā)展迅速，銷量一直處于高速增長中，但新能源車尤其是純電動車在續(xù)航里程、充電便利性等方面仍然無法與同級的燃油車相比，雙方一直都在“搶奪”用戶。
地補轉向充電樁，在新能源車基礎設施逐漸完善的背景下，基于五環(huán)外、三四線城市通暢的路網(wǎng)系統(tǒng)、便利的停車條件，行駛里程在百公里上下的代步小車或將迎來新的市場機遇。只要車企能夠狠下苦功控制成本，將價格定在一個合理的區(qū)間，就像現(xiàn)在的兩輪電動車一樣，A00級新能源小車將在小鎮(zhèn)中迎來一個野蠻生長的時期。
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