鉅大LARGE | 點擊量：613次 | 2019年05月11日
新能源汽車發(fā)展是中國車企的唯一出路？
成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下?lián)碛斜本┢嚒⒉悠?、北汽新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等諸多知名品牌。自2006年起，徐和誼擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，在他的帶領(lǐng)下，十多年來，北汽集團合縱連橫，完成了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局。憑著逐年攀升的業(yè)績，自2013年起北汽集團連續(xù)六年入圍美國《財富》雜志“世界500強企業(yè)”榜單，排名從336位飆升至第124位。
徐和誼在擔(dān)任北京現(xiàn)代公司董事長期間，北京現(xiàn)代項目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄，并僅用了63個月便實現(xiàn)累計產(chǎn)銷汽車100萬輛的中國汽車行業(yè)最快速度紀(jì)錄。隨后，他又主導(dǎo)的“北戴合”項目，引入戴姆勒汽車作為北汽股份公司的戰(zhàn)略投資人，實現(xiàn)了對北京奔馳的合并報表，并無償獲得了奔馳E級車平臺。2014年12月19日，北汽集團在香港聯(lián)交所敲響了上市的鐘聲，北汽股份成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨變，中國汽車行業(yè)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、競爭環(huán)境都發(fā)生了重大變化。中國汽車市場從2018年開始進入“存量競爭時代”。如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級？自主企業(yè)品牌如何應(yīng)對外資品牌挑戰(zhàn)？近日，《中國經(jīng)營報》記者專訪了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼。
自主的路不能走得急
我認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實踐先進車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗，杜絕只看短期效應(yīng)的觀點，要對消費者和北汽自身負(fù)責(zé)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《中國經(jīng)營報》：目前中國汽車市場的銷量冠軍仍是一些合資品牌，自主品牌大多集中于中低端市場。為什么長期享受政策保護的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不盡如人意，而高度開放競爭的家電、手機、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)自主品牌崛起和技術(shù)進步迅速？
徐和誼：汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，我國傳統(tǒng)車（燃油車）的發(fā)展相較于歐美起步晚，與外資車企不在同一個起跑線。與此同時，整體效益不高，這是自主品牌最大的軟肋。比如曾經(jīng)世界500強名單共6家中國車企上榜，總共盈利114億美元。美國2家車企，共盈利171億美元。我們的產(chǎn)銷量遠高于對手，總體效益卻不如他們，這些都是客觀存在的。但盡管這樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想由大做強還是必須發(fā)展自主品牌。如果沒有自主品牌，就是把中國的產(chǎn)能當(dāng)成國外投資者的代工工廠，咱們靠給人家代工掙錢，這樣不可能把我們國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)從做大到做強。
與過去經(jīng)驗教訓(xùn)相比，我認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實踐先進車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗，杜絕只看短期效應(yīng)的觀點，要對消費者和北汽自身負(fù)責(zé)。
《中國經(jīng)營報》：所以你一直反復(fù)強調(diào)“發(fā)展自主品牌需要耐得住寂寞20年”，該如何破局？
徐和誼：在我看來，中國汽車工業(yè)要想由大變強，發(fā)展新能源汽車是必由之路。中國車企誰不干新能源，誰就無路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的。在國家進一步擴大汽車行業(yè)對外開放的宏觀環(huán)境下，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。這個時候，新能源汽車關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的未來。制造強國、網(wǎng)絡(luò)強國，為中國自主汽車發(fā)展提出了明確目標(biāo)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢必成為中國汽車發(fā)展的新機遇。所以，我們可以通過新能源汽車的發(fā)展，彎道加速，讓中國汽車工業(yè)實現(xiàn)從做大到做強。
續(xù)航里程300公里足夠了
我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經(jīng)營報》：這兩年的兩會，你一直圍繞新能源汽車的發(fā)展建言，提案的落實情況怎么樣？
徐和誼：去年圍繞新能源車充電問題提出了四點建議后很快得到了工信部等有關(guān)部門的反饋，包括“對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持”等建議被采納。當(dāng)時工信部的同志先后兩次聯(lián)系我。過去一年，各地充電樁建設(shè)和服務(wù)也得到了有序發(fā)展。我覺得新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然不能一氣呵成，但只要堅持“日拱一卒”，就會發(fā)生可喜的變化。
據(jù)我觀察，在北汽新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資、奧動新能源等企業(yè)的帶動下，截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計今年可以達到200多個。北京市計劃將今后報廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動車，并計劃三年內(nèi)完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費2分30秒。我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經(jīng)營報》：你認(rèn)為這個技術(shù)可以解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？
徐和誼：是的，下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車?yán)m(xù)航里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟合理的數(shù)值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣?，F(xiàn)在很多車企都在做追逐續(xù)航的競賽，在我看來，續(xù)航歷程不是越長越好，要知道，續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續(xù)航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。當(dāng)然這得慢慢來，人們認(rèn)識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車發(fā)展重心將側(cè)重于建設(shè)充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術(shù)上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。
另外，污染防治是十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓(xùn)考試車輛等方面堅持推進新能源化。目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%，是當(dāng)前推廣新能源汽車的一個短板。所以，我今年就這個領(lǐng)域提出了自己的建議。
《中國經(jīng)營報》：你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾個方面彌補新能源物流車的短板？
徐和誼：比如路權(quán)問題，目前新能源物流用車在城市通行和尾號限行方面與傳統(tǒng)的燃油物流車完全一樣，應(yīng)該放開，不限行，和目前新能源客運車輛享受一樣的政策；在成本方面，目前由于電池問題，新能源物流用車的使用成本還是偏高一些，特別是在補貼逐步退坡的情況下，新能源物流用車的使用成本優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，應(yīng)該給一些政策性的支持；在使用便利性方面，物流用車需要的電量比較大，由于它作業(yè)的緊張度，通常要快充，但是目前城市中所建的充電樁大部分以慢充樁為主，建議應(yīng)該在充電設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃布局上更多考慮新能源物流車。
要抓住新能源與AI的結(jié)合的機遇
新能源與AI的結(jié)合極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機遇，企業(yè)抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)。
《中國經(jīng)營報》：目前中國新能源車市場處于一個怎樣的時期？
徐和誼：我認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經(jīng)很大了，補貼退坡已經(jīng)到了最后一個“臺階”，這個“臺階”轉(zhuǎn)瞬就到了，等這個“臺階”沒了再商議如何發(fā)展新能源汽車就來不及了，所以說2019年很關(guān)鍵。
與此同時，隨著市場的變化，制造業(yè)與智能化連接發(fā)展是刻不容緩的事情。汽車制造業(yè)領(lǐng)域缺少這方面的人才，技術(shù)也都在有限的幾個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中。目前北汽與百度都在進行深度化合作，已經(jīng)具體到產(chǎn)品層面。2018年北汽推出了2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛，2022年推出4級自動駕駛汽車。新能源與AI的結(jié)合極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機遇，企業(yè)抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)。
