近日，穆迪投資者服務(wù)公司發(fā)表的一份報告表示，為滿足排放和燃油能耗標準，美國、歐洲和中國汽車制造企業(yè)競相生產(chǎn)電動汽車，但上述企業(yè)仍可能面臨巨額罰款，而這具有負面信用影響。

穆迪副總裁、高級信用評級主任James Leaton?表示，可能面臨巨額罰款正成為未來一年制造商推出數(shù)量空前的新電動或混動車型的巨大動力。

“一些汽車制造商可能會因不達標而面臨罰款或因放棄高排放車型的銷售而喪失一定市場份額。以其與2020年目標之間的差距衡量，大眾、菲亞特克萊斯勒、福特、現(xiàn)代和起亞面臨的風險最大?！盝ames Leaton?說。

穆迪報告顯示，歐洲汽車制造商從緩慢、中速和快速向低排放車型過渡的情景，測算排放罰款總額從20億到110億歐元不等。

報告指出，由于消費者不再青睞柴油發(fā)動機，汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻，因為柴油車型此前能夠貢獻一定的二氧化碳減排。而達到2020年排放標準所剩時間越來越短。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

美國、歐洲和中國均鼓勵汽車電動化，這3個地區(qū)約占全球輕型車銷量的四分之三。

中國希望能在新能源汽車(NEV)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，并向新能源汽車生產(chǎn)提供政策鼓勵。與進口車型相比，中國產(chǎn)乘用車總體能耗更佳。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福特、日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒與2020年排放目標方面之間的差距最大。

另外，新能源車積分以及將此類積分積累或進行交易方面的靈活性限制了潛在合規(guī)成本。加州和美國其他州統(tǒng)一了汽車排放標準，并承諾推動汽車電動化和減排。在達成其之前承諾的燃油能耗目標方面，菲亞特克萊斯勒、戴姆勒和捷豹路虎所需完成的工作最多。