2019年4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，這意味著作為世界混動(dòng)霸主的豐田將開放其混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利。

盡管在四個(gè)月前的2018年12月12日特斯拉宣布開放所有專利，盡管在四年之前的2015年1月豐田宣布開放燃料電池技術(shù)專利，但都沒有這次的消息更令中國(guó)汽車圈激蕩波瀾，議論紛紛。

截止2018年底，全球新能源汽車(不含混動(dòng)，含插電，下同)全部累計(jì)銷量550萬輛，中國(guó)占比超過53%。

這樣的成績(jī)單，與我們巨大市場(chǎng)同時(shí)起跑的“彎道超車”，面對(duì)豐田混動(dòng)，還是顯露出巨大差距：豐田混動(dòng)乘用車從1997年發(fā)展至2018年底，累計(jì)銷量達(dá)1300萬輛。

憑借驕人業(yè)績(jī)，豐田反而在這個(gè)特殊時(shí)間宣布開放混動(dòng)技術(shù)，這不得不引起國(guó)內(nèi)同行深思。

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這是一個(gè)什么特殊時(shí)間呢？

近一年以來純電動(dòng)汽車安全事故屢見報(bào)端，氫燃料汽車大范圍推廣時(shí)機(jī)仍未成熟，而且中國(guó)政府剛剛公布了新能源汽車補(bǔ)貼政策的休止時(shí)間。

長(zhǎng)期以來，業(yè)內(nèi)一直有種不公開的共識(shí)：中國(guó)新能源汽車之所以不包括混動(dòng)，原因之一是領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)掌握在日本人手里。

于是，避開混動(dòng)的中國(guó)純電動(dòng)汽車，走出了自己的道路。而在中國(guó)廣闊市場(chǎng)的帶動(dòng)下，全球純電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)銷節(jié)節(jié)攀升，勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁。

但從2021年開始，中國(guó)新能源汽車將不再由政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，以后基本上是由市場(chǎng)說了算，而作為車企，從此以后也要遵照市場(chǎng)規(guī)律、按照市場(chǎng)需求，由市場(chǎng)主導(dǎo)，重新做出技術(shù)選擇：純電or混動(dòng)……

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有著80年歷史的豐田汽車，怎么能放過這樣的時(shí)機(jī)？

畢竟，通過技術(shù)開放推動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容，最終受益的仍舊是王者之尊的豐田。

而在豐田混動(dòng)碾壓優(yōu)勢(shì)之下，中國(guó)動(dòng)力總成企業(yè)又會(huì)受到什么影響呢？

業(yè)內(nèi)專家告訴汽車總站，在新能源汽車核心“三電”中，電機(jī)(電控)其實(shí)是一種通俗說法，它更應(yīng)該稱之為新能源汽車動(dòng)力總成。而動(dòng)力總成準(zhǔn)確地說，涵蓋傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)系統(tǒng)、純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃抖電池車的燃料電池發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與電機(jī)系統(tǒng)等，它掌握著車輛的能耗及運(yùn)行狀態(tài)，可以看作是車輛的心臟。

中國(guó)新能源汽車十年的發(fā)展，我們擁有了一系列優(yōu)秀的動(dòng)力總成企業(yè)，包括濰柴、包括精進(jìn)、包括億華通……還包括比亞迪、北汽、中車等具備動(dòng)力總成的全產(chǎn)業(yè)鏈車企，這些企業(yè)都是在政策和市場(chǎng)雙效激勵(lì)之下，潛心研發(fā)，不斷改進(jìn)，最終成就了當(dāng)下我們新能源汽車持續(xù)發(fā)展的大好局面。

雖然豐田開放專利能夠加速國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)進(jìn)程，但我們不得不清醒地意識(shí)到，幾年之內(nèi)，我們混動(dòng)或其他核心技術(shù)的研發(fā)，與豐田同類產(chǎn)品相比，還是會(huì)有很大的鴻溝。

而且長(zhǎng)期以來，我們國(guó)家對(duì)新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和考核依據(jù)，往往僅停留在車輛銷售數(shù)量方面。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)補(bǔ)貼退坡完畢，站在終端消費(fèi)者的角度，混動(dòng)需求量必然會(huì)有所放大。

此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的限制，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間限制，都會(huì)對(duì)造車、買車、用車幾方面造成影響，即使在雙積分的要求之下，混動(dòng)依然能幫助車企改善總體能耗指標(biāo)。

在這種情況下，沒有自主研發(fā)核心技術(shù)能力的造車新勢(shì)力和三線車企，很有可能直接采購(gòu)豐田混動(dòng)產(chǎn)品，這勢(shì)必要侵占國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成企業(yè)的市場(chǎng)份額。而我們這些企業(yè)，能夠抗衡豐田技術(shù)的，實(shí)在不多……

在企業(yè)管理和心理學(xué)領(lǐng)域，“墨菲定律”常常指如果擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生。而要想跳出“墨菲”怪圈，就需要按照正確的方法去實(shí)施：

我們的車企、我們的動(dòng)力總成企業(yè)，在緊跟市場(chǎng)需求的同時(shí)，也要努力突破核心技術(shù)；我們的政府，我們的頂層設(shè)計(jì)，更應(yīng)該從國(guó)家層面鼓勵(lì)企業(yè)投入核心技術(shù)研發(fā)，要從“質(zhì)”的根本上解決我們國(guó)家技術(shù)落后的現(xiàn)狀，而不應(yīng)該一味鼓勵(lì)造車和造車數(shù)量。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期的技術(shù)變革，需要整個(gè)社會(huì)來支持，需要產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)企業(yè)共同努力，才能真正推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)走向世界。這當(dāng)中，會(huì)有很多過程。畢竟，一般認(rèn)為，混動(dòng)只是一項(xiàng)“過渡”技術(shù)……