新能源汽車想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。所以，利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解質(zhì)也許會是從本質(zhì)上提升鋰電池性能的便捷路徑。詳情一起來了解。

近日，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會委員在第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上表示，固態(tài)電池不僅會使電動汽車充電時間短，而且還會提升續(xù)航里程長，這符合新能源電池的發(fā)展趨勢，或?qū)⒊蔀橄乱粋€行業(yè)風(fēng)口。

據(jù)悉，目前市場中應(yīng)用的鋰電池能量密度為200Wh/kg，如果采用固態(tài)電解質(zhì)，鋰電池能量密度基本可達(dá)300——400Wh/kg，幾乎翻了一番。相比液態(tài)電池，相同容量的電池組，固態(tài)電解質(zhì)電池相對較輕。

而且，固態(tài)電還能大大提升了電池的循環(huán)性和使用壽命，理想情況下其循環(huán)性能可以達(dá)到45000次左右。

一直以來，新能源汽車電池頻發(fā)事故說明了其還有非常大的改進(jìn)空間。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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由于液態(tài)電解質(zhì)中含有易燃的有機溶液，發(fā)生短路溫度驟升時容易發(fā)生燃燒和爆炸，需要安裝抗溫升和防短路的安全裝置結(jié)構(gòu)。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。

當(dāng)然，固態(tài)電解質(zhì)擁有更優(yōu)勢的同時，也存在一定的缺點，這也是目前固態(tài)電池止步于商業(yè)化的主要原因。

基于以上固態(tài)電池當(dāng)前需要解決讓電池的壽命、安全性以及成本之間實現(xiàn)最佳平衡。從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化還需要一定時間，真正實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計在2020年以后，而大規(guī)模應(yīng)用則需要更長的時間。

作為動力電池下一代技術(shù)方向，固態(tài)電池能夠極大的改善動力電池安全性及提升能量密度，要積極支持固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，讓鋰電池產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用。

目前，日韓、美國、歐洲等多個國家都已經(jīng)開始布局固態(tài)電池，但基本還處于小容量樣品電芯階段。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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而我國也已經(jīng)有十余家研究機構(gòu)和企業(yè)對固態(tài)電池展開研究。國內(nèi)外主流的技術(shù)方向有聚合物固態(tài)電池、薄膜固態(tài)電池、硫化物電解質(zhì)基固態(tài)電池等。