競(jìng)爭(zhēng)將回歸到“車(chē)”本身。

越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力正在將手中的一頁(yè)頁(yè)P(yáng)PT，變?yōu)榭梢钥匆?jiàn)的現(xiàn)實(shí)。2019年4月的上海，他們陸續(xù)拿出自己的量產(chǎn)車(chē)型，迎來(lái)屬于自己第一次高光時(shí)刻。

2019年上海車(chē)展，近20家造車(chē)新勢(shì)力登臺(tái)亮相，創(chuàng)下了歷屆之最。有的已經(jīng)拿出了自認(rèn)為具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)車(chē)，梳理了自己的商業(yè)模式與路徑，進(jìn)入了交付階段；有的拿出了準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)，向投資人展示其最新的進(jìn)展，為下一輪融資做準(zhǔn)備；而有的只是在上海的舞臺(tái)用概念車(chē)刷刷存在感，表示自己“還活著”。

“2019年，造車(chē)新勢(shì)力要么出眾，要么出局?！闭畿?chē)展前，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者所說(shuō)的那樣，迎來(lái)高光時(shí)刻的同時(shí)，淘汰賽的大幕也已經(jīng)開(kāi)啟。

曾有人預(yù)言“沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資，沒(méi)有一家能夠成功”，但業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，能夠成功的只有少數(shù)，更多的將被市場(chǎng)淘汰，甚至在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)之前就提前夭折。

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在造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部，根據(jù)發(fā)展的規(guī)模和產(chǎn)品的進(jìn)度，也已形成了幾個(gè)梯隊(duì)，并且分化加劇。此前，根據(jù)創(chuàng)始人背景、融資、知名度、技術(shù)儲(chǔ)備等多種因素，業(yè)內(nèi)曾將蔚來(lái)、威馬、小鵬和拜騰稱(chēng)之為“新勢(shì)力四小龍”，它們也被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力大軍中最有可能脫穎而出的少數(shù)佼佼者。

而拜騰的新車(chē)遲遲未能交付以及內(nèi)部的人事動(dòng)蕩，帶來(lái)了大量質(zhì)疑。車(chē)和家創(chuàng)始人李想的理想ONE在這次車(chē)展亮相并即將交付，差異化的增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品令人眼前一亮，大有擠進(jìn)第一梯隊(duì)的勢(shì)頭。

更多的造車(chē)新勢(shì)力正在努力向上突破成為新三強(qiáng)，比如合眾、天際汽車(chē)與前途，與幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力相比，他們的融資額度可能沒(méi)有那么多，造勢(shì)的動(dòng)靜也沒(méi)有那么大，但是他們卻也擁有自己獨(dú)特的生存之道。

當(dāng)然，對(duì)身處向上突破的新勢(shì)力們而言，想要突出重圍并不容易。如何活下去，是擺在他們面前最直接、也最殘酷的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

提高資金使用效率

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新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的窗口期即將關(guān)閉，其中，資本窗口期將比市場(chǎng)窗口期更早關(guān)閉。

在資本的裹挾之下，從2014年起掀起的這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，迎來(lái)了上百家新玩家。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，資金是成敗的關(guān)鍵之一。造車(chē)需要強(qiáng)大的資源整合能力，是一場(chǎng)資本密集型的戰(zhàn)爭(zhēng)，需要足夠的資金打仗。但隨著行業(yè)的發(fā)展，資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的熱情開(kāi)始趨向理性，不再像前幾年那般盲目。資本寒冬之下，在一級(jí)市場(chǎng)融資越來(lái)越困難，資本也更愿向頭部企業(yè)集中。

資本逐利且擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，非頭部的造車(chē)新勢(shì)力的融資通道似乎正在收窄。不過(guò)，巧合的是，在上海車(chē)展期間，天際汽車(chē)和合眾汽車(chē)先后公布了最新的融資情況，并表示計(jì)劃啟動(dòng)新一輪融資。

4月16日，一向低調(diào)的天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，天際汽車(chē)已經(jīng)順利完成20億元的A輪融資，天際汽車(chē)的累計(jì)融資超過(guò)65億元，并即將在近期啟動(dòng)新一輪融資；合眾汽車(chē)總裁張勇也在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，合眾汽車(chē)已經(jīng)完成B輪融資30億元，累計(jì)融資已超過(guò)70億元。據(jù)其透露，目前，合眾正在啟動(dòng)B+輪融資，目標(biāo)是20—30億。

據(jù)張海亮介紹，天際汽車(chē)A輪融資的主要投資者是大型上市公司、地方政府產(chǎn)業(yè)基金和專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)。這些公司不光在資本上給予支持，同時(shí)帶來(lái)上下游協(xié)同的效應(yīng)?！巴顿Y人主要看重產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，后期的融資方案我們?cè)谕巴七M(jìn)。現(xiàn)在完成A輪融資，獲得很多投資者的投資，我們按自己的節(jié)奏在推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，接下來(lái)的工作重心是工廠建設(shè)、量產(chǎn)、以及包括后面的銷(xiāo)售?！睆埡Ａ练Q(chēng)。

盡管天際與合眾都收獲了新一輪的融資，但與幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力而言，總?cè)谫Y規(guī)模仍有一定差距。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力需要的資金是巨大的，并且，在未形成一定的規(guī)模達(dá)到盈虧平衡之前，造車(chē)新勢(shì)力還需要持續(xù)“燒錢(qián)”。此前曾有蔚來(lái)的李斌、威馬的沈暉等多位頭部造車(chē)新勢(shì)力的掌門(mén)人認(rèn)為，造車(chē)的門(mén)檻是200億。也有人認(rèn)為，200億也不夠花。

顯然，對(duì)突圍的新勢(shì)力而言，在有限的融資規(guī)模內(nèi)，必須提高資金的使用效率。

“我們要把有限的資源用在刀刃上，聚焦于整車(chē)制造，兩三年內(nèi)不考慮出行。社會(huì)上大量的資源可以借用、相互協(xié)同。這兩年我得弄到100億，就干造車(chē)這一件事。”張勇表示，B輪融資的大部分資金將用于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，并加快落實(shí)創(chuàng)新技術(shù)在智能座艙、智能駕駛的應(yīng)用。

此前，前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群也在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，制造業(yè)比拼的是效率，要用最少的錢(qián)造最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。前期虧損越大，未來(lái)就需要更大的量來(lái)對(duì)沖，所以造車(chē)新勢(shì)力要控制好“燒錢(qián)”的量。

據(jù)陸群透露，前途汽車(chē)自成立以來(lái)，一共使用了超過(guò)20億元的資金，并用這些資金獲得了“雙資質(zhì)”、自建廠房、將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。本次上海車(chē)展，前途汽車(chē)亮相了五款車(chē)型，踐行了前途汽車(chē)基于三大產(chǎn)品平臺(tái)，構(gòu)建多維產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略計(jì)劃。

不過(guò)，在銷(xiāo)量沒(méi)有形成一定規(guī)模前，前途汽車(chē)還需要大量的資金。目前，前途汽車(chē)母公司長(zhǎng)城華冠已經(jīng)退出新三板，但會(huì)為前途汽車(chē)另覓融資渠道，接下來(lái)還將繼續(xù)與資本對(duì)接，尋求產(chǎn)業(yè)技術(shù)和資本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

敬畏傳統(tǒng)、需求差異化

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，進(jìn)入交付階段之前的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在，通過(guò)獲取更多的融資將產(chǎn)品推向市場(chǎng)、建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)渠道、打造商業(yè)模式。而進(jìn)入交付階段后，他們的競(jìng)爭(zhēng)肯定不會(huì)是只局限在新勢(shì)力內(nèi)部，他們面對(duì)的是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至要和傳統(tǒng)汽車(chē)搶“蛋糕”。

這也就意味著，競(jìng)爭(zhēng)將回歸到“車(chē)”本身。4月16日，天際汽車(chē)旗下首款智能電動(dòng)SUV-ME7及面向未來(lái)的下一代全新車(chē)型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)ME-S亮相2019上海國(guó)際車(chē)展。

與此同時(shí)，天際ME7正式開(kāi)啟預(yù)售。據(jù)了解，不帶后排娛樂(lè)系統(tǒng)的尊崇始發(fā)版預(yù)售價(jià)格是補(bǔ)貼前366，800元（含3年暢行權(quán)益），而限量6666臺(tái)的天際ME7尊崇始發(fā)版，官方預(yù)售價(jià)格補(bǔ)貼前為381，800元（含3年暢行權(quán)益）。

同一天，全新純電HPC平臺(tái)的首款產(chǎn)品合眾U預(yù)售發(fā)布。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，張勇公布了合眾U的預(yù)售價(jià)格。四款版型的綜合補(bǔ)貼后的官方售價(jià)分別為：400U創(chuàng)版15萬(wàn)元、520U創(chuàng)版17萬(wàn)元、520U享版19萬(wàn)元、520U酷四驅(qū)版21萬(wàn)元。

張勇表示，未來(lái)真正的消費(fèi)者市場(chǎng)需求在一二線城市仍然是A級(jí)車(chē)或者B級(jí)車(chē)，所以公司將合眾U定位為A+級(jí)車(chē)?！拔覀兪腔谑袌?chǎng)的需求來(lái)做產(chǎn)品規(guī)劃的定義?！?/p>

值得一提的是，在眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，天際汽車(chē)第一次提出了一種新的服務(wù)模式，上海車(chē)展預(yù)售的天際ME7的價(jià)格不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)價(jià)，而是一站式、全方位的服務(wù)。36.68萬(wàn)元的售價(jià)包含了“終身質(zhì)量擔(dān)?！焙?年免費(fèi)保險(xiǎn)、3年免費(fèi)保養(yǎng)、3年免費(fèi)維修、3年免費(fèi)無(wú)限公共充電。

“我們的服務(wù)模式很簡(jiǎn)單，就是把三年所有的費(fèi)用都包了，包括充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)，任何費(fèi)用，三年后逐步給消費(fèi)者養(yǎng)成使用售后服務(wù)的習(xí)慣后，客戶(hù)覺(jué)得這種售后服務(wù)好，自然會(huì)花錢(qián)定制這些服務(wù)。所以對(duì)客戶(hù)來(lái)講，三年之內(nèi)不用為用車(chē)煩惱，只要三年內(nèi)將36萬(wàn)的車(chē)價(jià)付清就可以?！碧祀H汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平告訴記者。

實(shí)際上，無(wú)論是張海亮、張勇還是陸群，他們身上都有一個(gè)共同的標(biāo)簽：都有著多年的傳統(tǒng)汽車(chē)制造背景。而他們對(duì)于造車(chē)有著一致的看法，一定要更加敬畏傳統(tǒng)。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)都在回歸傳統(tǒng)。從產(chǎn)品定義到造型、到工程、到采購(gòu)、到質(zhì)量管理、到銷(xiāo)售、到用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，整車(chē)制造是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，不能有一個(gè)地方是短板，是一個(gè)真正的木桶理論?！睆堄卤硎尽?/p>

在他看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力一定要繼承傳統(tǒng)，同時(shí)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新，還是重點(diǎn)強(qiáng)化服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，都不能出現(xiàn)短板。

“我覺(jué)得20%、10%要有模式的創(chuàng)新，剩余的80%、90%還是要遵循傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)。我們和傳統(tǒng)車(chē)不一樣的是，沒(méi)有包袱，決策的速度效率要高一些。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力進(jìn)入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，只是在做一個(gè)局部的模式創(chuàng)新而已，沒(méi)有什么太大的差異?！睆堄抡f(shuō)。

在張海亮看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力在每一款車(chē)型或者企業(yè)發(fā)展每一個(gè)步驟里都會(huì)碰到三點(diǎn)矛盾：第一，是批量交付時(shí)間和產(chǎn)品成熟度的矛盾；第二是車(chē)輛性能、質(zhì)量性能和成本之間的矛盾；第三，是在銷(xiāo)售售后，客戶(hù)滿(mǎn)意度和重資產(chǎn)的矛盾。而三對(duì)矛盾永遠(yuǎn)有“坑和坎”，要綜合考慮做出艱難的決策。

當(dāng)然，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品的同質(zhì)化也變得越來(lái)越嚴(yán)重。對(duì)所有的造車(chē)新勢(shì)力而言，更加重要的是，找準(zhǔn)自己的定位，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)差異化的產(chǎn)品，在汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)變化的過(guò)程中，一段時(shí)間內(nèi)在市場(chǎng)占有一席之地。

“前途汽車(chē)所擁有的優(yōu)勢(shì)，就是我們常年以來(lái)在汽車(chē)底層技術(shù)上的積累。我們是以技術(shù)立足的，我們的產(chǎn)品是有差異化的，這是我們的立足點(diǎn)。我們最核心的是，技術(shù)是我們自己的，但是消費(fèi)者買(mǎi)單的是產(chǎn)品，一個(gè)好的產(chǎn)品才是我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這是我們唯一的立足的地方?！标懭罕硎?。

天際汽車(chē)同樣將自己的整車(chē)制造背景當(dāng)作自己的競(jìng)爭(zhēng)力之一。在張海亮看來(lái)，造車(chē)不是互聯(lián)網(wǎng)思維，每個(gè)企業(yè)在不同的發(fā)展時(shí)期，必須踏準(zhǔn)節(jié)奏。與其他互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新勢(shì)力相比，天際汽車(chē)在時(shí)間、效益和成本上具有一定優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，對(duì)于所有造車(chē)新勢(shì)力而言，補(bǔ)貼刺激的退出、跨國(guó)車(chē)企大舉入華、資本趨向理性，都讓他們感受到越來(lái)越多的市場(chǎng)壓力。這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的狂歡，也即將進(jìn)入一個(gè)更加平靜的階段，大家必須冷靜地思考，怎么活下去，并且怎樣活得更久，直到站住腳跟。

車(chē)展期間，一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士跟記者開(kāi)玩笑地說(shuō)道，今年的上海車(chē)展來(lái)了這么多造車(chē)新勢(shì)力，不知道兩年后還能夠剩下幾家。的確，這是造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間真的越來(lái)越緊迫了。

“2019年造車(chē)新勢(shì)力將迎來(lái)大考，很多東西要展示出來(lái)了，要開(kāi)始交付了。按照現(xiàn)在一兩百家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)算，出局的可能會(huì)超過(guò)90%。”張海亮最后告訴記者。