鉅大LARGE | 點擊量：714次 | 2019年04月23日
上海車展上的新能源車透露出什么信號
2019上海車展即將落幕，本屆車展上，無論是豪華品牌、傳統(tǒng)汽車品牌還是造車新勢力品牌，都在新能源車型上拿出了給力的產(chǎn)品陣容，吹響了全面電氣化的沖鋒號。
新能源車進(jìn)入“混戰(zhàn)時代”
如果說前幾年新能源市場還是低端車唱主角、邊緣品牌悶聲發(fā)大財，那么2019年的新能源市場則是各方諸侯入場，開始進(jìn)入“混戰(zhàn)時代”?！?/p>
本屆車展上，無論是跨國車企，本土龍頭，還是造車新勢力，均帶來了已量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的新能源車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，此次上海車展首發(fā)及上市的新車超過140款，其中各有特色的新能源產(chǎn)品就多達(dá)幾十款。
此外，新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡、乘用車平均燃料消耗量積分(CAFC)的實施等都在為“新四化”推波助瀾，智能化與電動化已經(jīng)成為汽車市場未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
上汽榮威在本屆上海車展發(fā)布全球首款5G零屏幕智能座艙榮威Vision-i 概念車，首創(chuàng)SPV新品類。北汽新能源此次帶來了高端智能品牌ARCFOX，未來該品牌的產(chǎn)品都將衍生自“IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”，該架構(gòu)為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺。廣汽新能源在本屆車展上發(fā)布豪華智能超跑SUV Aion LX，將于今年9月底上市。
在本次上海國際車展上，除了一些純電新車型亮相外，氫燃料電池汽車的加入，讓車展變得格外不同。除了豐田汽車和現(xiàn)代汽車，東風(fēng)、上汽、一汽等國內(nèi)車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。上汽大通的MAXUS G20FC車型使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到550km，并且在5分鐘內(nèi)就能完成加氫。
來自武漢的造車新勢力格羅夫，有三款氫能源汽車亮相2019上海車展。
續(xù)航里程 經(jīng)濟(jì)性更受關(guān)注
國際巨頭被“逼上梁山”
在近日國家財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中，續(xù)航里程低于250km的純電動車不再納入補(bǔ)貼范圍。因此，今年上海車展上市的純電新能源車?yán)m(xù)航里程全部超過250km，以往250km續(xù)航以下的A0級純電動車銷聲匿跡。
面對新能源汽車大趨勢，國際汽車巨頭們也在感受著無形的壓力。4月15日，別克首款純電動車型VELITE 6正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為16.58萬-18.58萬元。
奔馳全新電動品牌EQ發(fā)布了旗下首款車型EQC，新車定位于中型SUV，NEDC工況續(xù)航里程超過450km，將于年底在國內(nèi)市場上市。
奧迪首款純電動SUV e-tron公布了預(yù)售價，73萬-80萬元的價格區(qū)間遠(yuǎn)低于此前海外發(fā)布時的價格，WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航超過400km；奧迪還帶來了更加親民的Q2L e-Tron，將會是20萬-30萬元級別豪華品牌唯一一臺純電車型。
與此同時，自主品牌在電動汽車方面表現(xiàn)搶眼。亮點車型包括廣汽新能源的Aion X和比亞迪漢。Aion X定位豪華純電超跑SUV，綜合續(xù)航里程達(dá)到600km。而比亞迪漢定位轎跑，綜合續(xù)航里程達(dá)700km，百公里加速時間預(yù)計能達(dá)到2.9秒，這一加速能力可與特斯拉Model S P100D比肩。
新勢力車企生死競速
一年前，造車新勢力們在2018北京車展上的聲勢浩大、風(fēng)光無限，儼然成為車展的主角。一張張初生不久的新面孔，以酷炫的宣傳冊、華麗的PPT和各種“不明覺厲”的新奇“黑科技”，收割著觀眾的注意力。
在2019上海國際車展上，造車新勢力自然不會放過這一露臉機(jī)會，紛紛攜旗下產(chǎn)品亮相造勢。包括威馬、小鵬、合眾、天際、愛馳、電咖、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、幾何汽車、國機(jī)智駿、金康新能源均為首次亮相上海車展。
4月16日當(dāng)天，蔚來發(fā)布了旗下首款轎車產(chǎn)品ET預(yù)覽版ET Preview，將在今年年底發(fā)布量產(chǎn)版，2020年上半年開始交付。
首款產(chǎn)品EX5實現(xiàn)量產(chǎn)交付半年后，威馬又在上海車展上市了第二款車型EX5 Pro，同時發(fā)布了EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT，也將在今年后半年陸續(xù)上市。
可以說，今年新造車勢力紛紛進(jìn)入“電動車量產(chǎn)階段”。隨著量產(chǎn)交付時代的到來，新造車公司們用緊鑼密鼓的一年，宣告戰(zhàn)斗進(jìn)入真槍實彈的搏殺階段。
此外，造車新勢力之間、造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的“戰(zhàn)斗”都將異常激烈，必然會有一部分被淘汰出局。
其實，不僅是新勢力造車，傳統(tǒng)車企也一樣。2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體水平退坡50%以上，電池技術(shù)及能耗水平要求門檻進(jìn)一步提高，后補(bǔ)貼時代提前來臨，原本靠著補(bǔ)貼過活的車企難以生存，有核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的車企將迎來更大的發(fā)展空間。
