自上世紀(jì)90年代初開始商用化以來，鋰離子電池的使用越來越廣泛。如今，從筆記本電腦、移動電話到電動汽車、儲能設(shè)備，鋰離子電池幾乎無處不在。在達(dá)到電池使用的壽命后，隨之而來的，是廢棄鋰離子電池?cái)?shù)量以驚人的速度增加。有研究預(yù)測，到2030年，全球報(bào)廢的鋰離子電池將達(dá)到1100萬噸以上。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會換掉家里舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動鋰離子電池回收獎項(xiàng)目，以推動鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。美國為何選擇在此時(shí)布局廢舊鋰離子電池回收呢？

美電動車電池退役在即，廢舊電池回收率不足。

目前，美國廢舊鋰離子電池的回收率不足5%，這一問題若不能得到有效解決，無論是對民眾身體健康，還是對自然生態(tài)環(huán)境，都將造成不良影響。因此，借助美國的電池日契機(jī)，美能源部在阿貢國家實(shí)驗(yàn)室設(shè)立電池回收研發(fā)中心，意在開發(fā)具有成本效益優(yōu)勢的回收工藝，以盡可能多地從廢舊鋰離子電池中回收鋰、鈷等有價(jià)值材料。而啟動鋰離子電池回收獎項(xiàng)，旨在鼓勵美國企業(yè)就廢舊鋰離子電池的收集、儲存、運(yùn)輸以至最終的回收利用尋找創(chuàng)新的解決方案。能源部將為該獎項(xiàng)提供總計(jì)550萬美元的獎勵資金。

能源部希望，通過研發(fā)中心和回收獎兩個(gè)項(xiàng)目，推動新技術(shù)開發(fā)，最終達(dá)到能從廢舊電池中回收90%關(guān)鍵材料的目標(biāo)，以減少美國在鋰、鈷等關(guān)鍵電池材料方面對外國的依賴。

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有鑒于全球?qū)?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池原料需求不斷攀升，為了因應(yīng)潛在供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，促使美國政府著手發(fā)展回收電池技術(shù)，透過回收電動車、手機(jī)等裝置的鋰電池，盼能取得更穩(wěn)定且可靠的原料來源。

美國能源部宣布，在國家安全考量下，將斥資1，500萬美元在芝加哥附近的阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）展開三年的研發(fā)計(jì)畫。此研究案將結(jié)合阿貢、橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室、國家再生能源實(shí)驗(yàn)室及數(shù)家大學(xué)之力，合作開發(fā)最新技術(shù)，希望趕上中國在制造與回收鋰電池的實(shí)力。

美能源部旗下的能源效率和再生能源辦公室官員西蒙斯表示，美國仰賴他國供應(yīng)鋰、鈷、鎳、石墨等金屬以及電池成品，實(shí)在不利于國家安全，因?yàn)檫@些來源國之中，有些并非親密盟友。

鋰鹽主要產(chǎn)于少數(shù)南美、非洲國家以及澳洲，鈷礦則大多來自剛果。近期與美國貿(mào)易關(guān)系緊張的中國，則是鋰電池的生產(chǎn)重鎮(zhèn)，中國已積極回收電池以取得鋰原料，減少對鋰原料的進(jìn)口依賴。

鋰電池需求持續(xù)增加，也是美政府投入研發(fā)回收技術(shù)的原因。能源部成立的最新回收中心ReCellCenter主任史班根柏格（JeffSpangenberg）表示，美國車廠未來十年大舉投入打造電動車，加上目前電動車電池也接近使用年限，因此美能源部認(rèn)為現(xiàn)在是展開電池回收的時(shí)機(jī)。

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史班根柏格說：我們進(jìn)行過很多分析，如果不進(jìn)行回收，我們的材料將會用盡。如果我們能從回收材料取得穩(wěn)定供應(yīng)源，這將大幅降低風(fēng)險(xiǎn)。

CreationInn雇問、鋰電池產(chǎn)業(yè)研究員梅林（HansEricMelin）表示，在美國回收鋰電池實(shí)在沒道理，她表示：當(dāng)?shù)責(zé)o法使用這些材料，除非你要賣到中國，因?yàn)槟抢锊攀请姵厣a(chǎn)地。中國電池回收利用布局早，美入局難

在電池回收利用方面，中國走在了美國前面。

為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司等開展動力蓄電池梯次利用，發(fā)揮動力蓄電池回收利用主渠道作用，在商業(yè)模式構(gòu)建、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究及信息化平臺建設(shè)等方面加強(qiáng)創(chuàng)新。

長期以來，鐵塔公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。鐵塔公司于2015年開始，陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行。

近期，鐵塔公司宣布，停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池梯次利用。鐵塔公司加快基站梯次利用示范推廣，2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。鐵塔公司與中國一汽、上汽集團(tuán)等11家汽車生產(chǎn)企業(yè)合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區(qū)域率先實(shí)施；與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動力蓄電池電池回收利用流程，確保報(bào)廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。

此外，鐵塔公司推動產(chǎn)學(xué)研用合作，牽頭行業(yè)突破了電池成組、容量綜合評估等一批梯次利用關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)一了電池管理系統(tǒng)通信接口及協(xié)議要求，推進(jìn)梯次利用的智能化和標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)形成了《梯次電池產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范書》《梯次電池包裝、運(yùn)輸及倉儲管控要求》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范，牽頭制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通信基站梯次利用車用動力電池的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法》，填補(bǔ)國內(nèi)通信行業(yè)梯次利用技術(shù)規(guī)范空白，引領(lǐng)梯次利用技術(shù)進(jìn)步。

鐵塔公司已經(jīng)發(fā)揮了重要的示范帶動作用。據(jù)鐵塔公司規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預(yù)計(jì)可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。在17個(gè)省市地區(qū)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)150個(gè)，并發(fā)展備用電源綜合解決方案等多種應(yīng)用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關(guān)鍵共性技術(shù)，健全優(yōu)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

事實(shí)上，除了中國鐵塔，國內(nèi)也有很多鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)公司已在電池回收利用方面布局，因此，如果美國打算將回收后的原材料賣給中國，也許有點(diǎn)困難。