2019年，各大車企加碼新能源汽車市場。在上海車展，這一趨勢得到驗(yàn)證，各家車企帶著自己的新能源汽車產(chǎn)品亮相。從新勢力與傳統(tǒng)車企對比來看，兩大勢力分別擁有自己的發(fā)展路線。但近期，由于特斯拉自燃事件，為新能源汽車蒙上了一層厚厚的灰塵。未來新能源汽車將何去何從？

本文首發(fā)于三言財(cái)經(jīng)，經(jīng)億歐汽車編輯整理，供行業(yè)人士參考。

2019上海車展在近期舉行。

本次車展，新能源汽車成為絕對的主角，很多人戲稱這次車展是“上海第一屆新能源汽車展”。

將人類帶進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代、已經(jīng)落戶上海臨港的電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)特斯拉，自然不會(huì)缺席本次車展。展臺(tái)上既有特斯拉的招牌產(chǎn)品ModelS和ModelX，也有剛剛登陸中國市場的Model3，但此前剛發(fā)布的ModelY卻沒有來。

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于是有網(wǎng)友吐槽到：特斯拉展臺(tái)沒啥可逛，和你在任何現(xiàn)下店能看到的沒區(qū)別！

除特斯拉外，知名造車新勢力蔚來、小鵬、車和家等都攜新品亮相，而老牌車企比亞迪、北汽、廣汽、現(xiàn)代、豐田等亦攜自家的新能源汽車而來，各大車企匯聚一堂，“爭奇斗艷”，甚是壯觀。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次車展僅首發(fā)亮相的電動(dòng)車就有54款之多，加上此前已發(fā)布的各類新能源汽車，可謂是令人眼花繚亂。

如此多的車企紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，大量發(fā)布新車，讓本就狹窄的賽道變得更加擁擠起來。

各路豪杰匯聚，新老勢力爭鋒

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眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，有初創(chuàng)的“新勢力派”車企和傳統(tǒng)老牌“老壯派”車企之分。而不論是“新勢力派”還是“老壯派”，又有外資和本土之分。

同樣是新能源汽車，初創(chuàng)企業(yè)“新勢力派”與傳統(tǒng)車企“老壯派”的理解顯然不同。

除了特斯拉之外，“新勢力派”比較知名的車企還有蔚來、小鵬、車和家等。這些車企都相對更注重中高端市場，對自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入也比較大。

而從蔚來、小鵬本次推出的車型來看，似乎都想與特斯拉“正面硬扛”。具體而言，蔚來和小鵬分別推出了自己的新品電動(dòng)轎車蔚來ET預(yù)覽版、小鵬P7，這兩款車不論是從外觀、參數(shù)還是價(jià)格，似乎都在對標(biāo)特斯拉。車和家則另辟蹊徑，推出了國內(nèi)市場比較少見的“增程式”電動(dòng)汽車車型“理想one”。

而以比亞迪、北汽、廣汽、現(xiàn)代等為代表的“老壯派”們則似乎并沒有把特斯拉放在眼里，他們中的一些更注重十多萬-二十多萬的低價(jià)市場，瞄準(zhǔn)的是普通消費(fèi)者，而另一些則既有混合動(dòng)力車又有純電動(dòng)車以期平穩(wěn)過渡。

雖然“新勢力派”與“老狀派”的理解不同，但這對消費(fèi)者來說卻是好消息。

他們在不同方向上的嘗試讓消費(fèi)者有了更多個(gè)性化的選擇，而他們之間的競爭也能給消費(fèi)者帶來更加實(shí)惠的價(jià)格。

本次車展，除54款新電動(dòng)車外，新能源汽車的另一技術(shù)路線——?dú)淙剂想姵仄囈灿卸嗫盍料嗖⑹艿皆絹碓蕉嗳说年P(guān)注。

與電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。在2019上海車展上，現(xiàn)代，東風(fēng)、上汽、一汽等車企都帶來了各自的新款氫燃料電池車型，而新勢力車企格羅夫，也有三款氫能源汽車亮相車展，其中的經(jīng)典款據(jù)稱加滿氫氣只需要3分鐘，最高行駛里程達(dá)1200公里。

各路豪杰匯聚的上海車展，令人明顯地感覺到，新能源汽車的時(shí)代已真的到來。

新能源退補(bǔ)帶來行業(yè)大洗牌，“新勢力派”首當(dāng)其沖

就在不久前的3月26日，新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布，當(dāng)日生效，并設(shè)置了三個(gè)月的過渡期。

從2018與2019年的補(bǔ)貼金額對比圖我們可以明顯的看出，本次補(bǔ)貼退坡力度非常大。

而從能量密度補(bǔ)貼和百公里耗電量補(bǔ)貼政策對比來看，補(bǔ)貼門檻的進(jìn)一步提高也對電動(dòng)車廠商的技術(shù)提出了更高的要求。

補(bǔ)貼門檻提高、補(bǔ)貼金額降低、過渡期后地補(bǔ)取消等政策令各大車企心中蒙上一層陰影。

事實(shí)上，新政發(fā)布前就早有傳言，本次的補(bǔ)貼退坡力度很大。因此，很多汽車廠家們也早已制定好了相應(yīng)的保價(jià)政策，確保車輛終端售價(jià)在短期內(nèi)不會(huì)有太大波動(dòng)，也讓想在這段時(shí)間買車的用戶吃下了一顆定心丸。

顯然，對于想要在今年買車的消費(fèi)者來說，趕在6月25日之前購買無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)橥瞥霰r(jià)策略的車企大部分都是以過渡期結(jié)束為保價(jià)期限結(jié)點(diǎn)。

但同時(shí)值得注意的是，保價(jià)的作法固然深得消費(fèi)者喜歡，卻也有著明顯的問題。

面對政策，漲價(jià)本是最切合實(shí)際的作法，但企業(yè)又要考慮消費(fèi)者是否買單的問題。在同一產(chǎn)品力的情況下，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇便宜的，于是漲價(jià)的企業(yè)就要面臨銷售量下降的風(fēng)險(xiǎn)。

這對于資金相對局促的新造車企業(yè)來說是個(gè)大考驗(yàn)，盲目不漲價(jià)硬挺，很容易撐不住，漲價(jià)后銷售量下滑也同樣危險(xiǎn)。

因此，在一份統(tǒng)計(jì)當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)在權(quán)衡利弊之后，大多數(shù)還是選擇了價(jià)格上調(diào)。

顯然，在過渡期后，新能源汽車行業(yè)將迎來大洗牌，而這場大洗牌中最難熬的就是新造車企業(yè)們。

只有潮退了，才能夠看得出誰在裸泳。

取消限購傳聞帶來轉(zhuǎn)機(jī)，A股汽車上市公司全線飆紅

在補(bǔ)貼新政應(yīng)剛推出的一段時(shí)間里，業(yè)界普遍認(rèn)為新能源汽車行業(yè)的大洗牌將異常慘烈，新造車企業(yè)們處境極為危險(xiǎn)。

然而隨著一則取消限購的傳聞，事情似乎又迎來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，一份疑似由國家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020)征求意見稿》在網(wǎng)上流傳。

該意見稿的主旨是破除乘用車消費(fèi)升級制度障礙，具體措施涉及取消對無車家庭的限購等。

值得注意的是，該意見稿在新能源汽車方面的建議非常激進(jìn)，要求各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購。若真的能夠落實(shí)，無疑是重大的利好。

于是，敏感的資本市場立即反應(yīng)，汽車行業(yè)股票出現(xiàn)上漲。包括東風(fēng)汽車、一汽轎車、一汽夏利、北汽藍(lán)谷、長城汽車、比亞迪和眾泰汽車等A股汽車上市公司飆紅漲停，漲幅超過10%。

對該意見稿，國家發(fā)改委4月18日表示，正在了解相關(guān)情況，所有政策的出臺(tái)都是經(jīng)過反復(fù)論證、充分征求有關(guān)方面意見。

該意見稿若當(dāng)真落實(shí)，意味著北京地區(qū)需要對目前的相關(guān)政策作出重大調(diào)整，包括取消對純電車指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量的限制等，而這將對本就嚴(yán)重?fù)矶碌谋本┦薪煌◣砭薮筇魬?zhàn)。

因此，業(yè)內(nèi)人士推測，該意見稿在具體實(shí)施過程中將根據(jù)不同城市具體情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

但即使如此，意見稿所透露出的將對汽車行業(yè)的大力度扶持的信息，也讓整個(gè)行業(yè)精神為之一振，一掃此前新能源退補(bǔ)政策所帶來的陰霾。

特斯拉問題頻出屢次自燃，品牌形象受損、安全性遭質(zhì)疑

反觀電動(dòng)車龍頭企業(yè)特斯拉，情況卻不容樂觀。

此前，特斯拉的低價(jià)款model3一直被視作國內(nèi)電動(dòng)車大敵，其大規(guī)模降價(jià)后更是令很多國內(nèi)新能源車企坐立不安。

然而近來model3問題頻出和降價(jià)所帶來的風(fēng)波，令該品牌在國內(nèi)外消費(fèi)者心中的地位一降再降。

今年2月，美國知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》基于數(shù)千名車主提供的評論反饋，對Model3提出了可靠性的質(zhì)疑，并宣布不再向用戶推薦這款電動(dòng)汽車。

《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級主管杰克費(fèi)舍爾表示，特斯拉Model3存在很多電子產(chǎn)品的問題，比如更換導(dǎo)航/信息娛樂屏幕方面；裝飾和玻璃破損也是一個(gè)很大的bug；同時(shí)，后窗有輕微的應(yīng)力性破損問題。

3月，特斯拉在全球范圍內(nèi)大幅降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)34.11萬元，這惹怒了部分剛剛買車不久的中國車主。有車主甚至聚集在線下銷售門店拉起條幅進(jìn)行維權(quán)，而此事在網(wǎng)絡(luò)上傳開后，又被媒體挖出有銷售早知降價(jià)而故意催促車主在降價(jià)前提車等黑幕。

雖然此后特斯拉官方隨即推出了一些補(bǔ)償策略，但明顯誠意不夠，車主們也并不買賬，認(rèn)為特斯拉是在在變相銷售自己的產(chǎn)品。此舉導(dǎo)致特斯拉這一品牌在國人心中好感度驟降，大大削弱了其在華品牌效應(yīng)。

此外，作為電動(dòng)汽車中的佼佼者，特斯拉的安全問題一直備受關(guān)注。除了輔助駕駛事故外，多次發(fā)生的電池爆炸的事故也讓消費(fèi)者對其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

2016年1月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的ModelS突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子。

2017年4月，美國紐約州一名車主駕駛ModelS撞到了路邊一塊巨石上，ModelS開始自燃，所幸無人員傷亡，但這輛ModelS幾乎燃燒殆盡。

2018年5月，一輛特斯拉ModelS在美國加州發(fā)生碰撞事故后起火，明火被撲滅后，電池組又發(fā)生了兩次自燃；6月在洛杉磯，一美國演員駕駛的特斯拉ModelS在行駛中毫無征兆地冒煙起火。

今年2月，一輛特斯拉ModelS在美國佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主當(dāng)場死亡，而電池在事故發(fā)生一天后，還在警方停車場發(fā)生了多次燃燒。

3月，廣州市天河區(qū)一輛特斯拉ModelS自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片狼藉，而該輛特斯拉發(fā)生自燃時(shí)即沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

近日，又一輛特斯拉ModelS在上海某小區(qū)車庫內(nèi)發(fā)生自燃，大火還引燃了旁邊車輛。最終，著火車輛被燒得幾乎只剩骨架，面目全非。監(jiān)控視頻顯示，該特斯拉ModelS燃燒前未受明顯的外力作用，而車主也表示事發(fā)時(shí)并沒在充電。

國內(nèi)電動(dòng)車廠商勢頭良好，新能源汽車銷量逐年提高

近年來，國內(nèi)電動(dòng)車廠商在國家不斷利好政策的鼓勵(lì)下，發(fā)展勢頭良好，同時(shí)隨著人們對新能源汽車的認(rèn)同，購買量逐年提高。

從2009年開始，國家下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件，首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，并啟動(dòng)國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展被國家提升至戰(zhàn)略高度。

之后，國家四部委連年陸續(xù)出臺(tái)各種政策，對新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼，至今已經(jīng)持續(xù)了近十年。

十年間，中國新能源市場在國家的扶持下茁壯成長。自2014年開始，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅提升，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長超過3倍，從2013年前的產(chǎn)銷量不足2萬輛攀升至33萬輛。

新能源汽車銷量增長情況

此后，新能源汽車就一直保持著增長趨勢。從上述圖表中可看出，不論是以年為單位還是以月為單位，新能源汽車的銷量一直都是同比增長的情況。同時(shí)在2019年的前三兩個(gè)月，新能源汽車單月銷量均創(chuàng)近三年來同期銷量新高。

即使是在，2018年，在中國汽車市場28年來首次負(fù)增長的同時(shí)，新能源汽車市場卻風(fēng)景獨(dú)好，銷量大增61.7%。

在上述數(shù)據(jù)中，一家企業(yè)的貢獻(xiàn)值得一提。

它就是2013-2018連續(xù)六年中國純電動(dòng)汽車銷量冠軍，累計(jì)交付超過34萬臺(tái)，國內(nèi)純電動(dòng)汽車用戶保有量最大的汽車企業(yè)“北汽藍(lán)谷”。

受近來取消限購傳聞的影響，A股汽車上市公司集體飆紅漲停，而專注新能源的北汽藍(lán)谷更是一路飄紅，股價(jià)從3月底的8.19躥升至目前的11.71，勢頭絲毫沒有減弱的趨勢。

究其原因，股價(jià)的上漲與其近來不斷顯示出的“硬實(shí)力”相關(guān)。

3月初的日內(nèi)瓦車展上，北汽藍(lán)谷推出的高端新能源品牌ARCFOX的亮相，代表著高品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的正式開啟。

ARCFOX在美學(xué)設(shè)計(jì)、車輛性能，車載互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的所展現(xiàn)的高品質(zhì)，充分體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷的技術(shù)實(shí)力。

同時(shí)，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源與華為所開展的全面合作，更是為其將來在車用云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，在近期舉行的上海車展上，北汽系新能源汽車所發(fā)布的EX3更是亮點(diǎn)頗多：五大智能技術(shù)讓用戶享受全方位智能服務(wù)；仿生電池技術(shù)讓電池在各種氣候條件下安全高效工作；630km長續(xù)航為長距離出行提供保障。同時(shí)，新研發(fā)的車用無線充電技術(shù)，更是令消費(fèi)者耳目一新。

公開資料顯示，作為國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量第一、世界第三的企業(yè)，A股市場唯一的新能源汽車上市公司，北汽藍(lán)谷目前的市值為409億元。這一數(shù)據(jù)，只是特斯拉市值的八分之一，比亞迪市值的四分之一。這顯然存在低估的可能。

當(dāng)北汽藍(lán)谷旗下的新能源汽車高端品牌、中高端品牌與國民車系列齊發(fā)力，取消限購政策真正落實(shí)的時(shí)候，銷量大幅攀升的北汽新能源汽車，必能在二級市場釋放出巨大的潛力。

新能源汽車主宰的時(shí)代必將到來

不久的將來，隨著國家退補(bǔ)政策的進(jìn)一步實(shí)施，市場競爭必將更加激烈，行業(yè)也會(huì)進(jìn)一步洗牌。到那時(shí)，只有真正優(yōu)秀的企業(yè)才能活下來。

另一方面，隨著人們對新能源汽車的認(rèn)同進(jìn)一步提升，新能源汽車行業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源汽車主宰的時(shí)代必將到來。

屆時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)真正的領(lǐng)頭羊，而它也極有可能成為那個(gè)時(shí)代汽車行業(yè)的“王者”。

這樣的機(jī)會(huì)，誰愿意放過呢？