1、燃料電池電動(dòng)汽車真正的黑馬

近年來，電動(dòng)汽車市場(chǎng)與消費(fèi)者的需求快速增長(zhǎng)，當(dāng)人們?yōu)殡妱?dòng)汽車的性能何時(shí)能夠比擬內(nèi)燃機(jī)的性能而越來越焦慮時(shí)，燃料電池就像一匹黑馬—悄悄地從一系列全新的電動(dòng)乘用車技術(shù)中脫穎而出。燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)重要的階段，包括使用效率、安全性和可靠性，但由于消費(fèi)者以及社會(huì)公眾的關(guān)注度尚且停留在其他電池和電動(dòng)汽車技術(shù)上，燃料電池在一定程度上被忽視。

與電池電動(dòng)汽車技術(shù)相比，燃料電池技術(shù)因其氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施差、設(shè)計(jì)復(fù)雜、制造和維護(hù)成本高以及無法匹配電動(dòng)汽車性能而受到排斥。燃料電池的工作原理，是燃料電池組與電動(dòng)機(jī)相連，電動(dòng)機(jī)依次與車輪相連，燃料電池組起電池的作用，直接向電機(jī)提供電力，然后電機(jī)向車輪提供動(dòng)力。來自燃料電池的多余電能被提供給電池，電池在爬坡或硬加速時(shí)使用已經(jīng)儲(chǔ)存的能量。

當(dāng)FCEV技術(shù)體系已經(jīng)建立時(shí)，該行業(yè)是否已經(jīng)具備實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)的環(huán)境與基礎(chǔ)呢？答案是肯定的，因?yàn)槿蚱囀袌?chǎng)已經(jīng)在逐步實(shí)施和推進(jìn)燃油車替代技術(shù)，尤其是車企成立能源汽車部門，設(shè)計(jì)制造新能源汽車，比例也在逐步提升，當(dāng)然這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

2、日本已經(jīng)成為燃料電池技術(shù)的引領(lǐng)者

日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)是第一個(gè)采用混合動(dòng)力汽車技術(shù)的市場(chǎng)。日本政府和當(dāng)?shù)氐脑缙谠O(shè)備制造商已經(jīng)在推動(dòng)全球電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn)化。與此同時(shí)，日本政府一直鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商和市場(chǎng)用戶將氫燃料技術(shù)用于大規(guī)模部署和運(yùn)輸應(yīng)用，為支持這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，日本政府已投資近3.78億美元開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，并提供購(gòu)買補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)，每個(gè)加氫站大約購(gòu)買補(bǔ)貼100萬美元，購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)將持續(xù)到2020年前后。

根據(jù)最近FCEV相關(guān)研究，日本將利用世界領(lǐng)先的汽車制造商豐田（Toyota）和本田（Honda）的專業(yè)知識(shí)與技術(shù)儲(chǔ)備來推動(dòng)其在燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，另外韓國(guó)也將依托現(xiàn)代等車企的燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)卡位。目前，由于對(duì)氫燃料加注站的投資和資金支持的增加，有可能使日本和美國(guó)，特別是美國(guó)的加利福尼亞州，成為燃料電池汽車的主要使用者。

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2030年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將達(dá)到583360輛左右，亞太地區(qū)（亞太地區(qū)）等國(guó)家（如日本和韓國(guó)）分別以218651輛和80440輛占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，歐洲和北美的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將分別達(dá)到117000輛和118847輛。

燃料電池乘用車市場(chǎng)：2013-2030年全球按區(qū)域中線情景劃分的汽車銷售

全球在新興市場(chǎng)采用燃料電池汽車將受到強(qiáng)有力的激勵(lì)和政府政策的推動(dòng)，這些政策將提高消費(fèi)者的接受度，并提高尋求建立全球燃料電池加油站網(wǎng)絡(luò)的公司的私人投資。根據(jù)這一趨勢(shì)，未來五年全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有20輛主要原始設(shè)備制造商推出燃料電池汽車。具有先行者優(yōu)勢(shì)的亞洲原始設(shè)備制造商有望主導(dǎo)市場(chǎng)。例如，到2030年，豐田FCEV的單位銷量預(yù)計(jì)為165000輛，現(xiàn)代FCEV的單位銷量預(yù)計(jì)為148000輛。

3、國(guó)際知名汽車制造商紛紛投入戰(zhàn)線

日本豐田和本田是燃料電池技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)，具有作為完整成熟的技術(shù)體系，目前全球其他市場(chǎng)均采用日本的技術(shù)路線來發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車。豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最高的功率輸出，同時(shí)大大降低了燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格和規(guī)模，而本田已經(jīng)開創(chuàng)了一個(gè)更為強(qiáng)大和緊湊的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將使用電動(dòng)空氣渦輪壓縮機(jī)增強(qiáng)氫和空氣的混合，產(chǎn)生更多的電力。專家認(rèn)為，在2020年后，當(dāng)世界各國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將逐步取消，對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車的推動(dòng)有可能會(huì)逐步加大。

豐田，燃料電池汽車的引領(lǐng)者

隨著基本成本降低和基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計(jì)到2025年以后，燃料電池技術(shù)的增長(zhǎng)將呈指數(shù)增長(zhǎng)。現(xiàn)代起亞（HyundaiKia）和本田集團(tuán)（HondaGroup）預(yù)計(jì)將擁有銷量最高的燃料電池汽車，目前兩家企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的加利福尼亞，通過租賃等方式提供燃料電池電動(dòng)汽車。全球正在推出20多種燃料電池汽車型號(hào)，逐步加大的投資，將不斷推動(dòng)汽車用燃料電池堆商業(yè)化進(jìn)程。

在政府的政策推動(dòng)下，美國(guó)能源部的目標(biāo)是到2030年，大約有50萬輛燃料電池汽車部署在美國(guó)的街道上。與此同時(shí)，借助東京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，日本政府正在努力推動(dòng)燃料電池和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，到2020年將訂購(gòu)6000輛燃料電池和160個(gè)發(fā)電站。

因此，氫基礎(chǔ)設(shè)施的建立和政府支持政策的積極推動(dòng)，為設(shè)備制造商推出燃料電池汽車模型鋪平了道路。

4、燃料電池電動(dòng)汽車普及存在關(guān)鍵瓶頸問題

全球的燃料電池汽車制造商，包括奔馳、寶馬等國(guó)際品牌，若要在燃料電池電動(dòng)汽車上獲得真正的突破，從而實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車具有同樣的普及性，就必須克服一下幾大關(guān)鍵問題：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)；

（2）零排放氫氣的生產(chǎn)；

（3）燃料電池組成本。

用于儲(chǔ)存和發(fā)電，需要部署可變氫壓噴嘴燃料站，成本約為75萬至100萬美元，這是基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建的主要瓶頸。因而創(chuàng)建模塊化的方法將是美國(guó)氫燃料站的關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)，因?yàn)檫@將使商用和乘用車能夠適應(yīng)350–700bar的可變壓力。燃料電池乘用車市場(chǎng)：技術(shù)路線圖，全球，2012-2030年

目前，功率密度和價(jià)格是燃料電池乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。FCEV在不同速度下的耐用性約為3500小時(shí)，而客車已超過2016年18000小時(shí)的目標(biāo)，達(dá)到約23000小時(shí)的耐用性。美國(guó)能源部的目標(biāo)是將80千瓦的燃料電池組系統(tǒng)的價(jià)格降低到40-30美元。隨著燃料電池堆價(jià)格的降低，使用質(zhì)子交換膜（PEM）電解法將制氫成本降低到每千克2美元以下的努力也在進(jìn)行中。豐田和現(xiàn)代率先采用了質(zhì)子交換膜（PEM）電池技術(shù)，該技術(shù)可降低單位管理費(fèi)用，2015年的管理費(fèi)用約為5萬美元。隨著生產(chǎn)量的增加，獨(dú)立于技術(shù)進(jìn)步和制造工藝的成本將顯著降低。

5、近十年來燃料電池投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019有望成為增速最快的一年

在未來十年里，估計(jì)將有100億美元的資金投資于全球燃料電池技術(shù)，這項(xiàng)投資將由一批私人投資公司與汽車巨頭豐田、戴姆勒和寶馬等聯(lián)合開發(fā)氫技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)加州政府已批準(zhǔn)每年2000萬美元的氫站部署支出，私營(yíng)公司已在2017年底投資近2160萬美元。本田（Honda）和通用（GM）等原始設(shè)備制造商正通過共同開發(fā)燃料電池技術(shù)和在美國(guó)密歇根州建立制造廠，加快向替代技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)的步伐。

這兩家公司在合資企業(yè)的投資總額為8500萬美元。合資公司計(jì)劃從2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)，利用雙方的綜合開發(fā)團(tuán)隊(duì)和共享的氫燃料電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為燃料電池和氫儲(chǔ)存系統(tǒng)創(chuàng)造更經(jīng)濟(jì)的商業(yè)解決方案。這種合作和投資為FCEV創(chuàng)造了一個(gè)新的平臺(tái)，通過租賃選擇（現(xiàn)代和本田）以及直接銷售和支持（豐田）進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)。

BEV、PHEV和FCEV情景估計(jì)，全球2015-2025年

預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)⒂写蠹s200萬輛燃料電池汽車行使在路上。日本和韓國(guó)將在推進(jìn)燃料電池汽車技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，豐田和現(xiàn)代起亞（HyundaiKia）將成為燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。隨著中國(guó)、日本和韓國(guó)等亞洲國(guó)家政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼加大的同時(shí)，到2020年起全球逐步取消BEV激勵(lì)措施，這將為消費(fèi)者、投資者打開另外一個(gè)大門，燃料電池汽車技術(shù)新紀(jì)元即將開啟。