新政的實施，讓新能源汽車行業(yè)倍感壓力。一方面，補貼退坡，車企就面臨著生產(chǎn)成本上漲，難道賠本賺吆喝？另一方面，補貼少了消費者是否買賬，也成了新能源汽車行業(yè)最擔憂的問題之一。

大多數(shù)城市對充電樁的鋪設還不是很普及，只有少數(shù)發(fā)達城市充電樁比較完善，所以，充電十分不便捷。以及還有門店過少，服務不規(guī)范以及車輛質(zhì)量等問題都擺在消費者面前。截止2018年11月底，全國充電基礎設施累計達到75萬臺，而2018年全年的增量是29萬臺，充電樁的建設和布局是未來新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。而目前需要攻克的難關是如何在建成的小區(qū)中鋪設充電樁。目前已經(jīng)有部分地區(qū)試點，探索出能夠平衡小區(qū)、業(yè)主和電網(wǎng)三方之間利益的收費模式，從而推動充電樁進駐已建成的小區(qū)。但是十三五的最后兩年，各省加快了電動汽車充電樁的大規(guī)模建設速度，預計在2020年，國內(nèi)電動汽車充電樁的建設將超過500萬個，將解決電動汽車的充電難題，而充電設施的大范圍覆蓋，也將延長電動汽車的活動半徑，電動汽車在2020年以后，隨著基礎設施的逐步完善，將迎來新一輪的爆發(fā)期。

新能源車每天實際的駕駛時間可能只有兩三個小時，而其他二十多個小時就停放在某個地方。如果新能源車能夠在停放時聯(lián)入國家電網(wǎng)，成為國家電網(wǎng)的移動儲能終端，那么它就可以作為補峰儲能設施，進一步為國家節(jié)能減排做貢獻。電動汽車一定是和電網(wǎng)聯(lián)系在一起，這種情況下每一個充電樁不光可以充電，也可以賣電，這是未來新能源汽車能夠推動能源消費的變革，而能源生產(chǎn)變革又能夠促進新能源汽車的全運行周期的零排放。