關(guān)于電動(dòng)汽車的“里程焦慮”以及“環(huán)保問(wèn)題”一直是當(dāng)下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極解決方案”。本屆上海車展，上汽、豐田、格羅夫帶來(lái)的多款氫燃料電池車，似乎在向當(dāng)下大行其道的純電動(dòng)車公開(kāi)叫板。

新能源汽車的發(fā)展在最近兩年開(kāi)始飛速狂奔。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。作為繼純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車之后的“第三支柱”，氫燃料電池汽車去年產(chǎn)量為1619輛。

雖然產(chǎn)量?jī)H占全部新能源車的千分之一，不過(guò)從2018年開(kāi)始，越來(lái)越多的目光投向了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。

去年5月，李克強(qiáng)總理在訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai；同年10月，日本首相安倍訪華期間，中日雙方達(dá)成了52項(xiàng)合作項(xiàng)目，其中有一項(xiàng)便是“日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”。

中國(guó)從2001年開(kāi)始推出了一系列氫能源政策。大力扶植氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，氫站的建設(shè)，新能源汽車是重點(diǎn)之一。

氫能源車雖然在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，但在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展了有段時(shí)間，日系的豐田、本田和韓系的現(xiàn)代比較熱衷于此項(xiàng)技術(shù)，并認(rèn)為其是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終發(fā)展方向，而歐美也逐漸開(kāi)始重視起氫燃料電池汽車。

目前，氫能源已經(jīng)成了我國(guó)能源戰(zhàn)略的重點(diǎn)對(duì)象。今年，氫能源也首次被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告。與此同時(shí)，氫燃料汽車多次被人大代表、政協(xié)委員提及。在今年兩會(huì)上，長(zhǎng)城總裁王鳳英、北汽董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。他們的觀點(diǎn)正代表其所在車企未來(lái)發(fā)展的方向。

事實(shí)上，國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中規(guī)劃到，到2020年、2025年和2030年這三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛5萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。

從去年底開(kāi)始，已有多家企業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料汽車的商業(yè)工作。受氫燃料電池利好政策影響，近一段時(shí)間氫燃料電池概念股也成為了資本熱炒的關(guān)注點(diǎn)。

回到最開(kāi)始的話題，在如此規(guī)模的上海車展上，氫燃料電池汽車登場(chǎng)亮相，其意義可以說(shuō)相當(dāng)之大。

除大名鼎鼎的豐田mirai外，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在車展期間宣布將在中國(guó)四川投產(chǎn)氫燃料電池汽車，韓國(guó)現(xiàn)代是目前為止唯一能與豐田在氫燃料電池技術(shù)抗衡的汽車公司，其帶來(lái)了已經(jīng)在韓國(guó)上市的現(xiàn)代NEXO。

國(guó)內(nèi)公認(rèn)氫燃料電池技術(shù)最強(qiáng)的上汽集團(tuán)，帶來(lái)了上汽大通MAXUSG20FC，使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，目前已生產(chǎn)400輛。在氫燃料電池技術(shù)方面，上汽集團(tuán)幾乎與豐田、現(xiàn)代同時(shí)起步，在國(guó)內(nèi)具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此次車展上，歸屬于長(zhǎng)城控股旗下的未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力，聯(lián)合展出了國(guó)內(nèi)首個(gè)85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶。還帶來(lái)了國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲(chǔ)氫瓶閥，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的結(jié)構(gòu)緊湊、高效率空氣壓縮機(jī)等。

值得一提的是，憑借國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心的落成，長(zhǎng)城控股集團(tuán)氫能板塊已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站、國(guó)內(nèi)第一座燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)第一臺(tái)6軸儲(chǔ)氫瓶纏繞機(jī)、國(guó)際領(lǐng)先燃料電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室等一系列世界級(jí)高端研發(fā)設(shè)備。

東風(fēng)、一汽、愛(ài)馳、眾泰、漢騰、慶鈴，以及近來(lái)備受關(guān)注的格羅夫等皆帶來(lái)氫燃料電池汽車。這意味著，氫燃料電池汽車正式成為電動(dòng)車之后中國(guó)新能源汽車的新競(jìng)技場(chǎng)。隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策的陸續(xù)出臺(tái)，氫燃料電池汽車未來(lái)幾年發(fā)展速度可能超過(guò)補(bǔ)貼退出的電動(dòng)車。

從這次的上海車展來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)越來(lái)越開(kāi)始重視氫燃料電池車。同時(shí)，純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、氫燃料電池車將是新能源汽車的三大主流技術(shù)路線，未來(lái)多種新能源技術(shù)路線長(zhǎng)期共存的可能性更大，優(yōu)勝略汰后所留下的那個(gè)，才是最靠譜的那一個(gè)。