日前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，在某種程度上可能比電動(dòng)汽車的推廣難度還要大。下一步，將聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動(dòng)汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補(bǔ)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于遠(yuǎn)程公交、出租、城市物流、長途運(yùn)輸、大型汽車、商用車這些交通領(lǐng)域。同時(shí)，燃料電池也可以用于船上運(yùn)輸、水下深海的操作范疇。這也就是工信部明確氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)的一個(gè)重要原因，等于劃定了純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車的發(fā)展重點(diǎn)。

燃料電池不僅僅是氫燃料電池，還包括甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料電池。使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間短、噪音小等特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的上佳選擇。在能量密度、效率、充電時(shí)間等方面，氫燃料汽車有著明顯優(yōu)勢。但由于基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)等方面的問題，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)雖然早已起步，但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動(dòng)汽車。要破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)。

此前，電動(dòng)汽車之所以在短短幾年內(nèi)得到快速發(fā)展，是因?yàn)閲页雠_(tái)了相關(guān)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在國家明確了2020年以后新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出。就此，筆者以為燃料電池汽車也有可能會(huì)重蹈純電動(dòng)汽車盲目發(fā)展的覆轍，在有較大補(bǔ)貼的情況下會(huì)出現(xiàn)一哄而上的局面，如果不對(duì)燃料汽車給予一定的補(bǔ)貼又可能會(huì)影響一些企業(yè)生產(chǎn)燃料電池汽車的積極性，會(huì)放慢氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的步伐。因此，如何把好這個(gè)度、防止大起大落，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的關(guān)鍵。

氫燃料電池汽車的發(fā)展依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善。要防止由于沒有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，從而出現(xiàn)魚龍混雜、粗制濫造的情況。只有制定嚴(yán)格的國標(biāo)，才能讓生產(chǎn)企業(yè)有方向感，才能提高安全可靠性、耐久性，降低系統(tǒng)成本，提高使用燃料電池汽車的積極性。當(dāng)然，要加快推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的步伐，除了讓燃料電池汽車在技術(shù)、安全性方面有保障外，還要做好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，加氫站、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等應(yīng)成為未來產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。這方面應(yīng)該吸取純電動(dòng)車的教訓(xùn)?，F(xiàn)在，雖然電動(dòng)汽車生產(chǎn)已出現(xiàn)過剩，但充電樁布局還不夠完善，這也是民眾購買電動(dòng)汽車意愿不高的重要原因。所以，要讓燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重要。只有基礎(chǔ)設(shè)施建好了，才能讓民眾使用燃料電池汽車更放心，才能讓燃料電池汽車行穩(wěn)走遠(yuǎn)。

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