隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，曾經(jīng)站在整車廠背后的外資零部件廠商抓住電動(dòng)化機(jī)遇，正通過系統(tǒng)化整合研發(fā)資源，在中國(guó)車市尋找新的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)化愈加復(fù)雜

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，雖然新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在擴(kuò)大，低端電動(dòng)汽車的市場(chǎng)正在被逐步壓縮，電動(dòng)汽車只能夠在新功能上下更多功夫，而這些新功能并不是能依賴于一個(gè)企業(yè)自身的力量能夠完成。

在剛結(jié)束的上海車展，零部件企業(yè)的參展規(guī)模卻略有擴(kuò)大；多家外資零部件企業(yè)參展，并對(duì)先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化整合。法系零部件廠商巨頭法雷奧（Valeo）著重于展示不同出行需求下的電氣化解決方案，并主要展現(xiàn)通過技術(shù)積淀，使電動(dòng)化真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，為此首次亮相了由法雷奧自主開發(fā)的48V低壓純電動(dòng)城市原型車，該款原型車作為一款兩座電動(dòng)汽車，可以匹配所有電源插座進(jìn)行充電，并相較競(jìng)品將減少20%的運(yùn)營(yíng)成本。

法雷奧還首次展出與中國(guó)企業(yè)Xcharge聯(lián)合開發(fā)的可逆充電器，這種充電器可以實(shí)現(xiàn)汽車和電網(wǎng)之間電力的雙向連接及流動(dòng)，在電價(jià)較低的時(shí)候充電，并可以在電價(jià)較高的時(shí)期重新向電網(wǎng)發(fā)送電力。而這也是法雷奧首次和中國(guó)合作伙伴共同合作，開發(fā)電動(dòng)汽車的配套設(shè)施。

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另一家零部件廠商采埃孚（ZF）在本次車展上展示一款 “Vision Zero Vehicle”電驅(qū)動(dòng)樣車，這款電驅(qū)動(dòng)樣車集合了mSTARS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自主駕駛，以及采用采埃孚自主開發(fā)的控制、特種、傳感器及輔助安全系統(tǒng)所集成的安全系統(tǒng)等不同領(lǐng)域及模塊，并進(jìn)行整合，使汽車自身發(fā)揮系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)，從多個(gè)層面改善汽車汽車駕駛體驗(yàn)，可以在保證成本及性能的前提下，為整車廠推出新功能提供更多選擇。

作為電動(dòng)汽車“三電”技術(shù)的核心領(lǐng)域，動(dòng)力電池的穩(wěn)定系數(shù)及安全性，是決定電動(dòng)汽車整體技術(shù)水平的重要指標(biāo)，首次參加上海車展的韓系動(dòng)力電池企業(yè)SK Innovation（下稱“SKI”） 則重點(diǎn)展示能夠在動(dòng)力電池、電機(jī)集成系統(tǒng)，尤其是本次SKI重點(diǎn)展出的LiBS（Lithium-Ion Battery Separator）及FCW（ FlexibleCover Window）等重量較輕，且具有穩(wěn)定性能的新材料，可以應(yīng)用在包括動(dòng)力電池、集成系統(tǒng)及未來汽車等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行使用。

以系統(tǒng)化彌補(bǔ)劣勢(shì)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上一年同期增加102.7%和109.7%。對(duì)于外資零部件廠來講，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是具有魅力且有高度增值潛力的市場(chǎng)，但同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也具有自身鮮明的特點(diǎn)。

法雷奧中國(guó)總裁馬法龍（Fran?ois Marion）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家的市場(chǎng)具有在需求層面的不同，例如在中國(guó)市場(chǎng)的電力需求不均衡及階梯電價(jià)，如果不在中國(guó)市場(chǎng)根植則很難了解，因此為了能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成績(jī)，必須依賴于本土化的團(tuán)隊(duì)及合作伙伴，并發(fā)揮系統(tǒng)性效應(yīng)。

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一位韓資零部件企業(yè)的研發(fā)人士也舉例道，相比于美國(guó)及歐洲市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)更加專注于自主駕駛、電驅(qū)動(dòng)、清潔能源車輛的發(fā)展，而在美國(guó)可能更重視的是比如說V8，還有12缸的車輛。因此外資零部件企業(yè)雖然擁有著技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但很難抓住中國(guó)消費(fèi)者及行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和需求。

隨著電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，車型同質(zhì)化較為嚴(yán)重，消費(fèi)者對(duì)于功能的需求也在進(jìn)一步提高，這在客觀上也為外資零部件廠商進(jìn)入中國(guó)賦予機(jī)會(huì)。

采埃孚則希望憑借和本土整車廠及合作伙伴形成系統(tǒng)化的運(yùn)作模式，以能夠盡快得到消費(fèi)者的需求和反饋。采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德則認(rèn)為， 采埃孚預(yù)計(jì)兩三年后將有過半的零部件從本地合作伙伴處獲得，這將進(jìn)一步降低其成本，被更多消費(fèi)者接受，并協(xié)助自主整車廠客戶能夠完成技術(shù)的升級(jí)為目標(biāo)，在此背后應(yīng)當(dāng)在基于國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，實(shí)施管理和研發(fā)的本土化。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中日韓三國(guó)在現(xiàn)有銷售的汽車電池方面性能差異并不是很大，尤其是在動(dòng)力電池及電機(jī)系統(tǒng)層面，由于日韓企業(yè)在規(guī)?；吧a(chǎn)一體化方面所下的功夫，導(dǎo)致在研發(fā)同樣的產(chǎn)品時(shí)，其質(zhì)量的可控程度及穩(wěn)定性指標(biāo)加分，且對(duì)于成本的控制力度較強(qiáng)。

張強(qiáng)舉例道，汽車作為對(duì)于整體性設(shè)計(jì)要求很高的產(chǎn)品，兩個(gè)看似毫無關(guān)系的功能之間也存在著千絲萬縷的聯(lián)系，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)普遍還在考慮單獨(dú)產(chǎn)品的時(shí)候，外資企業(yè)憑借其多年的技術(shù)積淀及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將在歐洲成功運(yùn)作的整車廠合資企業(yè)的模式帶入中國(guó)，并在整車廠客戶周邊設(shè)廠，在降低運(yùn)輸成本的通知，有效保證和整車廠客戶的一體化溝通和合作，尤其是這些工廠與整車廠一道，成為與汽車企業(yè)的“命運(yùn)共同體”，在目標(biāo)高度一致的背景下，將成為車企產(chǎn)生自我變革，且不懼風(fēng)險(xiǎn)的重要支撐。