如需獲取更多科技產業(yè)資訊與研究，請關注集邦咨詢微信公眾號：TRENDFORCE

據日媒報道，松下正在考慮投資升級其在日本的18650圓柱電池生產線，以生產特斯拉使用的新型21700圓柱電池。該次生產線升級預計將在本年內完成。

與18650相比，21700電池容量更高、能量密度更大、成本更低、重量更?。阂蕴厮估a的21700電池為例，電池單體容量可提升35％；電池系統(tǒng)能量密度提升約20％；系統(tǒng)的成本預計下降9％左右；系統(tǒng)的重量預計下降10％左右。

方形電池：占據動力電池市場份額半壁江山

據統(tǒng)計，2018年方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%；軟包電池裝機電量約7.62GWh，占比13.4%；圓柱電池裝機電量約7.11GWh，占比12.5%。方形電池占據了超70%的鋰電池市場。

到了2019年一季度，方形電池裝機量繼續(xù)攀升：據統(tǒng)計，國內動力電池總裝機量為12.32GWh，其中方形電池裝機量10.11GWh，同比增長205%，占比82.1%，軟包電池裝機量1.2GWh，同比增長200%，占比9.4%，圓柱電池裝機量1.01GWh，同比增長44%，占比8.2%。

方形電池之所以可以在動力電池市場份額上占據主導優(yōu)勢，除了其自身擁有大容量、輕量化的優(yōu)勢之外，以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的幾大主流動力電池企業(yè)產能迅速釋放擴張，裝機量不斷攀升也是一大主要因素。

圓柱電池：市占比下滑，企業(yè)順勢而變

反觀圓柱電池，在2018年，由于受補貼政策調整影響，圓柱電池在動力電池領域的裝機占比大幅下滑：2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，2017年裝機總電量約12.57GWh。同比下降43.44%。

2019年Q1圓柱電池生產企業(yè)裝機量

數據來源：鋰電大數據

隨著2019年新能源汽車補貼政策的落地，160wh/kg已經成為了今年純電動乘用車的標配，圓柱電池生產企業(yè)若沒有及時作出策略調整，面對方形及軟包電池逐漸擴大的市占比將壓力越來越大。因此，許多圓柱電池生產企業(yè)在2019年都作出了相應的調整。譬如遠東福斯特近日就宣布將動力電池產品將全部切換至21700電池。而18650電池將全部用于電動自行車、低速車和數碼等領域。

此外。比克、力神、億緯鋰能、智航新能源等頭部企業(yè)，或升級產品，推出21700大容量電池，導入NCM811、NCA等高鎳材料，或布局方形、軟包電池，多種路線齊頭并進；二三梯隊的圓柱企業(yè)則開始轉向電動自行車、小動力、儲能等領域：

國軒高科目前產的圓柱電芯產品達180Wh／kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型。此外，新開發(fā)的190Wh／kg的圓柱電芯產品也將于2019年量產。

力神電池選擇布局方形電池：4月29日，力神電池青島基地一期投產暨新品發(fā)布會儀式在山東青島舉行。項目總體規(guī)劃年產10GWh磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統(tǒng)，產線可兼容磷酸鐵鋰和三元體系。設計年產能4GWh，達產后每年將可為2萬輛大巴或者12萬輛乘用車提供電池配套；項目二期將達到總產能10GWh。

比克電池：目前比克21700系列的4.6Ah產品和4.8Ah產品已經批量生產和裝車測試。正極材料采用的是NCM811。4.6Ah產品系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航超過500+km；4.8Ah產品NEDC續(xù)航里程則超過600km。

海四達將在電動工具及儲能領域重點發(fā)力，同時新增2條18650/21700鋰電池全自動生產線，新增產能2GWh/年，新工廠預計在2019年開工建設。

德朗能一方面開拓國際市場，一方面在家用儲能、個人護理等細分領域尋求發(fā)展，未來規(guī)劃50%的產能用于新能源汽車，其余的轉到國際市場和其他細分領域。