據(jù)外媒報(bào)道，最新一項(xiàng)開(kāi)放式道路測(cè)試表明，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（adaptivecruisecontrol）無(wú)法解決“幽靈”堵車(chē)的問(wèn)題。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)旨在通過(guò)不斷地調(diào)整車(chē)輛速度，以適應(yīng)前方車(chē)輛的車(chē)速，從而使駕駛變得更加安全。

雖然人類(lèi)是“幽靈”堵車(chē)的制造者，但是如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，廣泛使用此類(lèi)駕駛輔助技術(shù)將有望消除此類(lèi)堵塞現(xiàn)象。

美國(guó)范德堡大學(xué)（VanderbiltUniversity）土木與環(huán)境工程系副教授DanWork幫助主導(dǎo)了此項(xiàng)研究，他表示：“我們的實(shí)驗(yàn)表明，如今的駕駛輔助系統(tǒng)還不能克服人類(lèi)最糟糕的、會(huì)導(dǎo)致交通堵塞的駕駛行為。”

他們的研究建立在早期研究的基礎(chǔ)上，早期研究表明，即使在路上增加一小部分經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也可以通過(guò)讓車(chē)輛之間保持最佳間隔、避免突然停車(chē)，從而消除“幽靈”堵車(chē)現(xiàn)象。

Work表示，隨著配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛變得越來(lái)越普遍，理解此類(lèi)系統(tǒng)如何影響交通非常重要。雖然此類(lèi)系統(tǒng)對(duì)前方車(chē)輛的反應(yīng)可能比人類(lèi)更快，但是由于其傳感器無(wú)法看到前方車(chē)輛以外的區(qū)域，因此能力受限，無(wú)法優(yōu)于人類(lèi)駕駛員，因?yàn)槿祟?lèi)駕駛員可以通過(guò)觀察前方多輛車(chē)的狀態(tài)預(yù)測(cè)接下來(lái)的交通變化。

Work與合作伙伴在亞利桑那州一個(gè)偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村道路上，測(cè)量了來(lái)自?xún)杉移?chē)制造商的7款不同汽車(chē)。他們模擬了各種駕駛條件，一輛開(kāi)路車(chē)改變車(chē)速，后面跟著一輛配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車(chē)。該小組測(cè)量了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）對(duì)車(chē)速變化的反應(yīng)速度以及積極性。在超過(guò)1000英里行駛里程中，研究人員以不同的速度駕駛此類(lèi)汽車(chē)，而得到的結(jié)果總是一樣。

該研究的另一名首席研究員，天普大學(xué)（TempleUniversity）數(shù)學(xué)系副教授BenjaminSeibold表示：“在每一次測(cè)試中，跟在后面的汽車(chē)降低車(chē)速的幅度都比開(kāi)路車(chē)的要大，從而出現(xiàn)了“幽靈”堵車(chē)的現(xiàn)象。”

在一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，研究小組在一條車(chē)道中部署了7輛相同的車(chē)，都配備了ACC系統(tǒng)，最前面是一輛開(kāi)路車(chē)。當(dāng)所有的汽車(chē)的巡航速度都達(dá)到50英里/時(shí)，而開(kāi)路車(chē)的車(chē)速迅速降低至44英里/時(shí)時(shí)，多米諾骨牌效應(yīng)會(huì)使開(kāi)路車(chē)后面每輛車(chē)的車(chē)速越來(lái)越慢，以致第七輛車(chē)的速度下降至最低時(shí)速限制以下。

研究小組成員表示，他們希望汽車(chē)制造商在設(shè)計(jì)汽車(chē)自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，除了考慮安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還應(yīng)考慮到對(duì)交通的影響。在美國(guó)最暢銷(xiāo)的20款汽車(chē)中，已經(jīng)有16款汽車(chē)都配備了ACC，意味著在完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)之前，此類(lèi)汽車(chē)還會(huì)對(duì)交通持續(xù)造成影響。

研究人員表示，研究的下一步是在真實(shí)的高速公路交通中設(shè)計(jì)并展示有效的駕駛輔助功能，為下一代汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)鋪平道路。