根據(jù)周五的Autocar報告，奧迪非常擔(dān)心負(fù)責(zé)任地為電動汽車采購電池材料并滿足客戶對量程和充電的需求。這促使奧迪再次領(lǐng)導(dǎo)氫燃料電池的發(fā)展。根據(jù)報告，奧迪將在其h-tron計(jì)劃下恢復(fù)發(fā)展，奧迪將成為大眾集團(tuán)內(nèi)任何重大突破的源泉。

奧迪董事長BramSchot表示，其目標(biāo)是加快燃料電池汽車的發(fā)展，近年來，燃料電池汽車在很大程度上落后于電動汽車。豐田和現(xiàn)代是生產(chǎn)燃料電池汽車的兩家公司，在特定市場上銷售（豐田）或準(zhǔn)備銷售（現(xiàn)代）。通用汽車還開辟了美國陸軍使用的氫燃料電池皮卡的計(jì)劃，并與本田合作進(jìn)行未來的燃料電池研究和生產(chǎn)。

Schot還證實(shí)，該品牌將在今年晚些時候推出新的燃料電池原型車，并表示可以在不遲于2021年通過租賃計(jì)劃提供限量運(yùn)行的燃料電池汽車。奧迪沒有采取正式立場，但Schot認(rèn)為FCVs可以在下一個十年的下半年進(jìn)入批量生產(chǎn)。

然而，任何新的燃料電池技術(shù)都不會被奧迪專有。這家德國奢侈品牌去年6月與現(xiàn)代汽車公司合作，為未來的汽車交叉授權(quán)該技術(shù)。合伙條款要求兩家公司分享專業(yè)知識和專利。最終，兩家公司希望將生產(chǎn)燃料電池汽車更快地推向市場。奧迪過去展示了兩種燃料電池概念：A7h-tron和h-troncrossover概念。然而，由于奧迪在電動汽車產(chǎn)品組合中投入更多資源，兩者都沒有實(shí)現(xiàn)。

奧迪對材料采購的擔(dān)憂可能有效。隨著越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向零排放汽車，電池原材料將變得更加重要。另一方面，氫燃料電池可能更具可持續(xù)性。燃料電池加油時間類似于汽油動力汽車，盡管氫氣基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個主要障礙。

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-40℃最大放電倍率：1C
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