據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現(xiàn)退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells）主管Frank Blome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。

然而，考慮到電動汽車消費者都希望他們的電動汽車至少能夠使用8至10年，大眾的此次聲明似乎有點激進。Blome表示，對于即將推出的一系列電動汽車，大眾都是圍繞電池組進行設計，以最大限度地利用空間存儲電能。而且現(xiàn)在電池組都轉移安置在車身下部，位于前后軸之間，可讓其電動汽車的續(xù)航里程達到340英里（550公里）。

在談及此類電池組的效率時，Blome表示，只要大眾電動汽車的駕駛員堅持高效充電，新電池在8年內或汽車行駛里程達10萬英里（16萬公里）時，最低充電容量仍可保持70%。高效充電要求車主選擇正常充電，而不是快速充電，并且只將電池組充滿80%，而不是100%的電。Blome還建議，在汽車電量下降至50%，而不是等電池組完全耗盡時再給電池充電，將有助于延長電池壽命。

Blome解釋表示，大眾在MEB平臺生產電動汽車，此類電動汽車的電池組有一個“巧克力棒”結構，能夠容納大量由單個電池組成的電池模塊。此類模塊化結構讓設計過程更加靈活，如果需要的話，大眾能夠在系統(tǒng)中納入更多模塊，從而提高汽車的續(xù)航里程。而且，此類結構有利于將電池組的生產變得更加具成本效益。

在談到集成固態(tài)電池時，Blome表示，雖然固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、能量密度更高，但是在相當長一段時間內還無法實現(xiàn)大規(guī)模生產。但是，由于固態(tài)電池組更具經濟效益、充電速度更快、可支持更長的續(xù)航里程，因此，大眾可能會在2025年或2030年之前將其用于電動車型。

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