短短幾天內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等純電動(dòng)車相繼“火”了起來(lái)，全行業(yè)的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問(wèn)題上來(lái)。然而，一波未平一波又起，電動(dòng)車又“火了起來(lái)”。

據(jù)舊金山媒體報(bào)道，5月2日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃。事故發(fā)生時(shí)，ModelS沒(méi)有插電。當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，他們注意到有相當(dāng)多的煙霧從車的右后方冒出，不過(guò)目前還不能確定自燃是否由于電池造成。消防人員撲滅了火勢(shì)，火勢(shì)得到了控制，沒(méi)有蔓延到大樓。最后消防員把特斯拉從車庫(kù)中移了出來(lái)。

為了防止更多的事故發(fā)生，消防員切斷了ModelS的所有主要電源線，從而進(jìn)一步緩解了火災(zāi)發(fā)生的原因。

上述報(bào)道稱，在這場(chǎng)火災(zāi)中沒(méi)有人員傷亡。目前，舊金山消防部門正在調(diào)查起火原因，還沒(méi)有任何跡象表明起火原因。

這是特斯拉ModelS車型在短短幾周內(nèi)發(fā)生的第二起隨機(jī)著火事件。4月21日，一輛ModelS在上海市一家地下車庫(kù)內(nèi)突然自燃，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

根據(jù)用戶當(dāng)時(shí)在微博上發(fā)布的視頻顯示，停在路邊的ModelS電動(dòng)汽車冒煙，幾秒鐘后起火，周圍的三輛汽車被完全摧毀。當(dāng)時(shí)，特斯拉官方稱，已派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。但目前著火的原因尚未明確。

巧合的是，就在5月4日下午三點(diǎn)多，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一停車場(chǎng)內(nèi)多輛電動(dòng)汽車起火燒毀。據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)大概有1000輛汽車，有8輛車東風(fēng)俊風(fēng)牌電動(dòng)汽車都已燒報(bào)廢，目前起火原因還未知。

消息稱，這8輛過(guò)火電動(dòng)汽車均為即將報(bào)廢車輛，行駛里程均已超過(guò)20萬(wàn)公里，在停車場(chǎng)中周轉(zhuǎn)停放，等待報(bào)廢流程。目前初步判斷為車輛線束意外受損引發(fā)，具體原因整車廠將出具正式報(bào)告。

還值得一提的是，就在5月5日晚，深圳市福田區(qū)皇庭廣場(chǎng)附近一處充電樁意外起火。當(dāng)時(shí)突然竄出三四米高的火苗，濃煙彌漫，燃燒物為鋰電池，過(guò)火面積初步估算約10平米。火災(zāi)原因目前仍在調(diào)查中。

此番電動(dòng)車、充電樁著火事件可看作是自4月21日以來(lái)的又一波高峰。4月21日，特斯拉無(wú)征兆自燃；隨后的4月22日，一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車也在自家品牌的授權(quán)服務(wù)中心自燃燒毀，接著的4月24日武漢也發(fā)生了一起比亞迪e5車型起火事件。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

對(duì)于電動(dòng)汽車頻頻自燃的問(wèn)題，可以判定的是，其將會(huì)嚴(yán)重打消消費(fèi)者購(gòu)買的意愿，不利于新能源汽車的發(fā)展。安全第一，安全不僅僅是一家企業(yè)的安全，還是整個(gè)行業(yè)的安全，否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)為此埋單。

事實(shí)上，現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)汽車確實(shí)在“安全”的問(wèn)題上遇到比較難跨越的難題。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車?yán)鄯e召回車輛大約有13.57萬(wàn)輛。而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬(wàn)輛，截至2018年，全國(guó)新能源汽車保有量也有261萬(wàn)輛，也就是每20輛新能源汽車當(dāng)中，起碼就有1輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。

在國(guó)外，電動(dòng)汽車的起火事件也有發(fā)生。

例如，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）例如，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的情況，一共有28起。

我們當(dāng)然可以將這理解成電動(dòng)汽車發(fā)展道路中所必須要經(jīng)過(guò)的一個(gè)過(guò)程。一個(gè)更為寫實(shí)的一個(gè)問(wèn)題是：電動(dòng)汽車在“火”的影響下已經(jīng)在信任危機(jī)的泥淖越陷越深。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車企業(yè)們幾乎都面臨著經(jīng)營(yíng)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉自不必說(shuō)。4月25日，特斯拉發(fā)布的今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為45.4億美元，歸屬于普通股股東凈虧損7.02億美元，虧損為市場(chǎng)預(yù)期兩倍，并成為特斯拉有史以來(lái)虧損最多的季度之一，手頭現(xiàn)金環(huán)比下降逾40%至22億美元。

4月26日，深交所向比亞迪下發(fā)年報(bào)問(wèn)詢函，要求公司說(shuō)明營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利下降的原因及合理性。2018年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%；但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)卻只有5.86億元，同比下降80.39%。

營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利下降，與新能源汽車的投入不無(wú)關(guān)系。僅2018年，比亞迪在新能源車以及電池研發(fā)上投入高達(dá)52億元。

廣汽集團(tuán)旗下的新能源板塊，共花費(fèi)47億元用于打造新能源智能生態(tài)工廠。上汽大眾在上海的新能源汽車工廠項(xiàng)目總投入更是高達(dá)170億元。

正如上汽通用在上海車展期間的媒體會(huì)上直言，在電池技術(shù)革命沒(méi)有突破的情況下，目前階段的電動(dòng)汽車不可能實(shí)現(xiàn)盈利。但在上海車展期間，通用汽車仍然推出了自己的首輛純電動(dòng)汽車VELITE6。

安全問(wèn)題頻發(fā)，遭遇重大信任危機(jī)，持續(xù)性巨虧與持續(xù)投入，這已成當(dāng)前整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的真實(shí)寫照。電動(dòng)汽車行業(yè)，在漫漫道路上曲折中前行。