近日，國(guó)內(nèi)上市車企一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，超過(guò)八成車企利潤(rùn)下滑，新能源汽車成為最大贏家。比亞迪凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)631.98%；北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司）凈利潤(rùn)3376萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)扭虧。同時(shí)，其他國(guó)內(nèi)上市車企盡管利潤(rùn)下滑，但不少車企的新能源車業(yè)務(wù)保持了向上態(tài)勢(shì)，成為中流砥柱。

去年以來(lái)車市遇冷，惟獨(dú)新能源汽車成為那一道美景。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國(guó)內(nèi)乘用車總銷量507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%，傳統(tǒng)燃油車依然徘徊在寒冬邊緣，而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%。

“多數(shù)上市車企一季度銷售和利潤(rùn)下滑，原因主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求不足，而新能源汽車銷售持續(xù)增長(zhǎng)，逆勢(shì)上揚(yáng)成績(jī)突出?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，新能源汽車成為一季度車市最大亮點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型升級(jí)成功盈利

比亞迪

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滄海橫流，方顯英雄本色?！?019年比亞迪汽車銷量目標(biāo)鎖定為65萬(wàn)輛，同比增速為30%?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福之所以充滿自信，是來(lái)自一季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了良好的上升態(tài)勢(shì)。

比亞迪2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷售73172輛，同比增長(zhǎng)147%，增速高于行業(yè)平均水平。反映到財(cái)報(bào)上，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入303.04億元，同比增長(zhǎng)22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為7.5億元，同比增長(zhǎng)631.98%。

此外，數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12GWh。比亞迪今年第一季度其動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約4GWh，比亞迪市場(chǎng)份額約占30%，龍頭地位進(jìn)一步鞏固。

比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，2019年第2季度，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。隨著王朝系列新車型換代升級(jí)的完成，集團(tuán)新能源乘用車將步入新一輪成長(zhǎng)周期。

因此，預(yù)計(jì)今年第2季度比亞迪新能源汽車銷量及收入將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。

無(wú)人船智能鋰電池

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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北汽藍(lán)谷

北汽藍(lán)谷也是依托結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略獲得明顯收益?！?019年，北汽新能源擁有的微型車產(chǎn)品占比要從過(guò)去的超70%降低到20%以下?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理李一秀表示。

2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.27億元，同比增長(zhǎng)76.03%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3376.49萬(wàn)元，上年同期為虧損2.25億元；基本每股收益0.01元。

4月上海車展上，該公司A0級(jí)產(chǎn)品EX3發(fā)布，該車型下線首日即產(chǎn)生大批量訂單。由此，雖產(chǎn)量有所下降，但效益卻上升了。北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一季度累計(jì)產(chǎn)量為2852輛，同比下降88.30%；但累計(jì)銷量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.46%。

在今年3月日內(nèi)瓦車展上，北汽藍(lán)谷發(fā)布高端品牌ARCFOX，提前布局高端新能源汽車市場(chǎng)。在未來(lái)2020-2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出六款產(chǎn)品。此外，北汽新能源正在籌備智能化高端工廠，今年下半年將開(kāi)工建設(shè)，生產(chǎn)高端產(chǎn)品。

北汽藍(lán)谷方面表示：“自主品牌高端化是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。公司為持續(xù)提高品牌價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)將規(guī)劃推出高端產(chǎn)品。項(xiàng)目投產(chǎn)后，將有利于改善公司盈利水平?！?/p>

新能源車逆勢(shì)出彩

除比亞迪和北汽藍(lán)谷之外，據(jù)今年一季度財(cái)報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)上市的十幾家車企利潤(rùn)均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。但是，其中仍有不少車企的新能源車業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，成為亮點(diǎn)。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)一季報(bào)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤(rùn)82.51億元，同比下降15%。雖然上汽集團(tuán)在連續(xù)10年盈利情況下首次出現(xiàn)利潤(rùn)下滑，但新能源車業(yè)績(jī)良好。

其中，上汽通用五菱的寶駿E100銷售10284輛，同比增長(zhǎng)550.10%；上汽榮威Ei5銷售8587輛，同比增長(zhǎng)1102.70%。上汽集團(tuán)已連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長(zhǎng)。

此外，上汽在新能源汽車領(lǐng)域投入超過(guò)100億元資金，建立起近千人的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成為國(guó)內(nèi)唯一全面實(shí)施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線的車企。

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽集團(tuán)到2020年新能源汽車的年銷量預(yù)計(jì)超過(guò)60萬(wàn)輛。

吉利汽車

吉利汽車公告稱，一季度銷量總計(jì)為366588輛，較去年同期下滑約5%。但是，新能源車保持了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，吉利帝豪EV銷量達(dá)10677輛，同比增長(zhǎng)314.8%。

吉利在新能源車領(lǐng)域雖屬于后來(lái)者，但有后來(lái)居上之勢(shì)。吉利將帝豪EV作為撬開(kāi)新能源車市場(chǎng)的突破口，從2016年上市至今銷量穩(wěn)定。很多帝豪EV的消費(fèi)者，對(duì)該款車品質(zhì)和使用性能高度認(rèn)可。

帝豪EV增長(zhǎng)的銷量中，也少不了吉利旗下“曹操出行”網(wǎng)約車平臺(tái)的助力。截至目前，“曹操出行”已取得70多個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，投放車型主要為吉利帝豪EV純電動(dòng)車。顯然，吉利對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的打造，讓帝豪EV車型獲得不少內(nèi)銷的機(jī)會(huì)。

此外，今年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

吉利預(yù)計(jì)，2019年其電動(dòng)汽車銷售還將保持快速增長(zhǎng)。

面對(duì)挑戰(zhàn)持續(xù)發(fā)力

進(jìn)入2019年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。但是隨之而來(lái)的補(bǔ)貼退坡、外資進(jìn)入、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，使新能源汽車面臨著更多的挑戰(zhàn)。未來(lái)三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

“補(bǔ)貼退坡直接降低了企業(yè)和產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)壓力會(huì)有所增加。但對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)，也不一定是壞事，這可以在一定程度上剔除競(jìng)爭(zhēng)中普遍存在的非市場(chǎng)性因素，讓大家都在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青向記者表示。

面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”及越來(lái)越多車企加入新能源車競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)的新形勢(shì)，未來(lái)想在新能源汽車市場(chǎng)保持銷量和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，的確也不是一件容易的事。因此，不僅新能源車企在努力，很多車企也在向新能源車要出路、要效益。加大技術(shù)研發(fā)力度、推出高端產(chǎn)品、提升產(chǎn)品質(zhì)量、進(jìn)行跨界聯(lián)合等，成為車企破解發(fā)展魔咒的新舉措。

“從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)短期內(nèi)可能會(huì)影響銷量，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，也有正面作用，可以促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇更加側(cè)重性能和質(zhì)量?！蓖跚啾硎?。

盡管阻力不少，盡管競(jìng)爭(zhēng)加劇，但付出努力，就有盈利的希望和可能?？闯晒D(zhuǎn)型升級(jí)的新能源車頭部企業(yè)比亞迪和北汽藍(lán)谷、看那些逆勢(shì)上揚(yáng)的新能源車的一季度良好表現(xiàn)，仍然可以說(shuō)：“厲害了，我的新能源車。”