據(jù)外媒報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在5月16日表示，2018年3月1日，在美國佛羅里達(dá)州德爾雷海灘發(fā)生的一起致命車禍中，美國電動車制造商特斯拉的Autopilot（自動駕駛功能）處于啟用狀態(tài)。據(jù)了解，這至少是特斯拉自動駕駛輔助功能所引起的第三起致命車禍。

NTSB在初步調(diào)查報告中指出，特斯拉的駕駛員在撞上半拖車大約10秒前啟用了Autopilot功能，而在事故發(fā)生前不到8秒，該系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員的手放在方向盤上。據(jù)悉，當(dāng)時這輛車在高速公路上以每小時68英里（109公里）的速度行駛，而該地的限速為每小時55英里（89公里）。NTSB表示，在這場事故中，無論是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)還是司機，都沒有采取任何規(guī)避措施。

特斯拉此前在對外發(fā)布的一份聲明中表示，事故發(fā)生后不久，它就把有關(guān)自動駕駛儀Autopilot狀態(tài)的信息告知了監(jiān)管部門，并稱駕駛員在啟動系統(tǒng)后“立即把手從方向盤上移開”。特斯拉表示，司機在駕駛過程中沒有使用過Autopilot。特斯拉還補充稱：“我們的司機在使用Autopilot的情況下已經(jīng)行駛了超過10億英里的行程，數(shù)據(jù)顯示，正確使用Autopilot時，啟動Autopilot的司機比那些不啟動該項功能的司機更安全。”

雖然一些特斯拉司機說，他們能夠避免在使用Autopilot的時候長時間握住方向盤，但特斯拉建議，司機在使用該系統(tǒng)時還是把手放在方向盤上，并要特別注意路況。這些事件引發(fā)了人們對特斯拉有關(guān)系統(tǒng)安全性的疑問，這些系統(tǒng)可以長時間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，很少甚至完全不需要人為干預(yù)，但不能完全取代駕駛員。資料顯示，2016年5月，一名特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)司機在佛羅里達(dá)州威利斯頓附近被撞死，當(dāng)時他啟動了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機拖車，電動車車頂被掀開。

而在2018年3月發(fā)生在加利福尼亞州山景鎮(zhèn)的一次致命車禍中，特斯拉Model X型Autopilot也處于啟動狀態(tài)，特斯拉表示，車輛日志顯示，司機收到了警告，要把手放在方向盤上，但他沒有采取任何行動。

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美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在對德爾雷海灘事故展開調(diào)查的同時，于2月24日啟動了對佛羅里達(dá)州戴維市一起致命事故的調(diào)查，其中涉及一輛2016年特斯拉Model S型車，該車起火造成一名48歲的司機死亡，這名司機已被燒的無法辨認(rèn)。目前還不清楚該起事故是否與特斯拉Autopilot有關(guān)。

一旦NHTSA認(rèn)為特斯拉Autopilot存在缺陷，造成不合理的安全風(fēng)險，就可以要求特斯拉召回，而NTSB則負(fù)責(zé)提出安全建議。NTSB表示，他們已審查了特斯拉在德爾雷海灘撞車事故中的視頻。

NHTSA還對2018年1月發(fā)生的特斯拉汽車撞車事故啟動調(diào)查，該車撞上了加利福尼亞州卡爾弗市的一輛消防車，當(dāng)時Autopilot處于工作狀態(tài)。除此以外，2018年5月在猶他州和佛羅里達(dá)州，特斯拉均發(fā)生撞車事故，后者造成兩名青少年受傷，但Autopilot未處于開啟狀態(tài)。此外，NTSB還對2017年8月在加利福尼亞州發(fā)生的一起事故開展調(diào)查，當(dāng)時一名特斯拉車主在把車開進(jìn)車庫時遭遇電池起火。