鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:506次 | 2019年05月23日
一季度上市車企利潤(rùn)普降 誰(shuí)才是最大的贏家
利潤(rùn)上漲631.98%!對(duì)比其他國(guó)內(nèi)上市車企一季度財(cái)報(bào),比亞迪的一季度財(cái)報(bào)令人驚訝。在車市“寒冬”,幾乎所有國(guó)內(nèi)上市車企利潤(rùn)下滑的情況下,比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng),而且是大幅增長(zhǎng)。比亞迪為何成為最大贏家?這吸引著業(yè)界強(qiáng)烈的好奇心。
“多數(shù)上市車企一季度銷量和利潤(rùn)下滑,原因主要是市場(chǎng)需求不足,相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng),這是比亞迪逆勢(shì)上揚(yáng)、成績(jī)突出的原因所在?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。
■數(shù)據(jù)折射出的色彩
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度我國(guó)整車市場(chǎng)繼續(xù)呈下行趨勢(shì),且跌幅有所擴(kuò)大。一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛,同比下降9.81%和11.325%。其中,乘用車跌幅較大,產(chǎn)銷分別為522.73萬(wàn)輛和526.28萬(wàn)輛,同比下降12.42%和13.72%。
銷量的不理想反映在財(cái)報(bào)上就是營(yíng)收的下滑。分析上市車企的一季度財(cái)報(bào),其中過(guò)半企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)不同程度的下滑,大部分車企凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過(guò),在一眾車企利潤(rùn)普降的情況下,也有少數(shù)車企表現(xiàn)搶眼,其中最為突出的當(dāng)屬比亞迪。比亞迪發(fā)布的2019年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收303.04億元,同比增長(zhǎng)22.50%;歸屬母公司凈利潤(rùn)為7.5億元,同比增長(zhǎng)631.98%,一舉打破過(guò)去兩年“增收不增利”的尷尬局面。
同時(shí),在業(yè)績(jī)向好的情況下,比亞迪更是信心滿滿,在一季度財(cái)報(bào)中表示:“2019年第二季度,預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車持續(xù)熱銷,新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。隨著王朝系列新車型換代升級(jí)的完成,集團(tuán)新能源乘用車將步入新一輪成長(zhǎng)周期?!贝送?,比亞迪對(duì)2019年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也作出了預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.5億~16.5億元,同比增長(zhǎng)202.65%~244.40%。
正如崔東樹所言,比亞迪之所以能夠取得這樣的成績(jī),主要是憑借新能源汽車的市場(chǎng)向好。今年第一季度,比亞迪新能源汽車總銷量為7.32萬(wàn)輛,同比暴漲147%,這個(gè)銷量數(shù)據(jù)甚至拉升了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的平均水平。其中,插電式混合動(dòng)力車型銷量更是同比猛增539%。不斷推出新產(chǎn)品,加快更新迭代,是比亞迪的一貫做法,特別在新能源汽車領(lǐng)域,憑借這樣的優(yōu)勢(shì)贏得了一季度的喜報(bào)。
不少券商也對(duì)比亞迪持有樂(lè)觀的看法,推測(cè)其新能源車銷量全年占比將由原來(lái)的50%提至70%?;ㄆ煦y行表示,比亞迪2019年第二季度現(xiàn)金流前景將更為強(qiáng)勁,預(yù)計(jì)比亞迪2019年、
2020年和2021年的自由現(xiàn)金流有望分別達(dá)到60億元、94億元和80億元。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
■規(guī)模優(yōu)勢(shì)助力利潤(rùn)提升
縱觀比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況,新能源汽車銷量在不斷提升。事實(shí)上,比亞迪如今的良好表現(xiàn),是其多年如一日注重研發(fā)新產(chǎn)品的體現(xiàn)。就今年一季度的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪幾款車表現(xiàn)優(yōu)異,在一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜上,比亞迪元EV銷售2.42萬(wàn)輛,位列第一;比亞迪e5銷售1.83萬(wàn)輛,位列第三;比亞迪唐DM銷售1.50萬(wàn)輛,位列第四。在一季度我國(guó)新能源汽車總銷量的25.4萬(wàn)輛中,單單比亞迪就貢獻(xiàn)了7.32萬(wàn)輛,可謂大獲全勝。也因此,比亞迪在銷量規(guī)模的助推下,彌補(bǔ)了單車?yán)麧?rùn)的不足,一定程度上,規(guī)模優(yōu)勢(shì)助推了利潤(rùn)的提升。
除了上述熱銷車型,比亞迪還不斷推陳出新,鞏固新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。今年3月,比亞迪已經(jīng)上市了唐EV、元EV535、宋MAXDM、e1等一系列新車型,上市后訂單便接踵而至;4月16日,比亞迪有23款產(chǎn)品亮相上海車展,其中新車數(shù)量占據(jù)90%,再度體現(xiàn)了比亞迪在造車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。且這些車型的升級(jí)效益明顯,如宋ProEV配備一臺(tái)最大功率120kW、最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī),擁有600公里等速續(xù)駛里程、502公里NEDC綜合續(xù)駛里程。這些新車型的推出,進(jìn)一步擴(kuò)充了消費(fèi)者的選擇范圍,也為比亞迪實(shí)現(xiàn)其銷量目標(biāo)提供有力的支撐。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人更是強(qiáng)調(diào):“在新能源乘用車方面,我們將推出一系列重量級(jí)車型,包括全新一代唐、秦車型,以及緊湊型純電動(dòng)SUV車型和宋MAX的新能源版,預(yù)計(jì)公司汽車業(yè)務(wù)將迎來(lái)新一輪成長(zhǎng)周期。此外,比亞迪將積極推進(jìn)新能源汽車從一線及限購(gòu)城市向二、三線城市的拓展,最終實(shí)現(xiàn)公司新能源汽車在全國(guó)范圍的銷售?!笨梢钥闯觯S著比亞迪在新能源汽車行業(yè)影響力的進(jìn)一步增強(qiáng),比亞迪造車新時(shí)代已強(qiáng)勢(shì)開啟。
分析比亞迪車型的熱銷原因,與其注重研發(fā)新產(chǎn)品不無(wú)關(guān)系。如比亞迪e平臺(tái)具有高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的特點(diǎn),配合核心三電技術(shù)帶來(lái)的品質(zhì)提升,讓比亞迪的新能源車有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí),比亞迪汽車推出“e系列”純電動(dòng)車銷售渠道,搭建起“王朝+e系列”并舉的全市場(chǎng)渠道網(wǎng)絡(luò)。王朝系列發(fā)力秦、唐、宋、元等電動(dòng)車和燃油車市場(chǎng),e系列則專注于將燃油車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)車,兩者相輔相成,全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)。渠道的打通也為銷量的提升提供了助力。
不過(guò),值得注意的是,一季度財(cái)報(bào)顯示,比亞迪獲得的政府補(bǔ)貼達(dá)3.31億元,占當(dāng)期凈利潤(rùn)的44.1%。從這一點(diǎn)來(lái)看,新能源汽車補(bǔ)貼依然是比亞迪利潤(rùn)的一大來(lái)源。也因此,隨著補(bǔ)貼完全退出的日益臨近,比亞迪要想維持利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng),還需在提高單車盈利水平上下功夫,同時(shí)也需改善投資環(huán)境和完善財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。不過(guò),相比于2018年政府補(bǔ)貼占到了比亞迪全年凈利潤(rùn)的74.57%,當(dāng)下,比亞迪正在慢慢擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。
■多層面、多角度發(fā)力
數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12GWh。比亞迪今年第一季度動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約4GWh,市場(chǎng)份額約占30%,高于其2018年所占份額??梢钥闯?,除了汽車業(yè)務(wù)外,電池等業(yè)務(wù)作為比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊,也成為其不可小覷的營(yíng)收增長(zhǎng)單元。
值得注意的是,比亞迪動(dòng)力電池從去年開始正式宣布對(duì)外開放,一年多的時(shí)間取得了不錯(cuò)的開放效果,收獲了不少合作伙伴。今年4月工信部發(fā)布的第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車四家車企申報(bào)的新能源專用車和客車中,均配裝了比亞迪的動(dòng)力電池。電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng),并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)?,這也成為比亞迪盈利的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
除此之外,比亞迪一季度財(cái)報(bào)還顯示,在新能源商用車部分,隨著泥頭車等專用車的逐步拓展,集團(tuán)新能源商用車產(chǎn)品線逐漸豐富,也帶動(dòng)商用車收入同比實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng);手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面,集團(tuán)繼續(xù)接獲全球領(lǐng)導(dǎo)品牌手機(jī)廠商旗艦機(jī)型訂單,其中組裝業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)尤其顯著。
除了產(chǎn)品本身帶來(lái)的利潤(rùn)外,比亞迪自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的戰(zhàn)略定位也為其在成本控制上帶來(lái)一定幫助。
發(fā)展至今,比亞迪汽車業(yè)務(wù)分布在深圳、西安、北京、上海、惠州、長(zhǎng)沙、韶關(guān)七大工業(yè)園,形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。這其中,超過(guò)70%的零部件為自主生產(chǎn)。在比亞迪,整車除玻璃和輪胎外,其他大多數(shù)零部件為自主研發(fā)生產(chǎn),有效減少供應(yīng)商中間環(huán)節(jié)。值得一提的是,在模具生產(chǎn)方面,比亞迪因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì),還使其成為克萊斯勒、通用、福特、豐田的主要模具供應(yīng)商。
成本管控還體現(xiàn)在銷售層面。對(duì)比今年第一季度產(chǎn)銷量的大幅增長(zhǎng),在比亞迪凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的2018年和2017年,其第一季度的銷量同樣實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng),而2019年第一季度能夠?qū)崿F(xiàn)凈利增長(zhǎng),與其成本管控方面的提升不無(wú)關(guān)系。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪第一季度銷售費(fèi)用為10.63億元,同比下降9.3%,而2017年和2018年該費(fèi)用分別同比增長(zhǎng)75.82%和10.7%。
“2019年比亞迪汽車銷量目標(biāo)鎖定為65萬(wàn)輛,同比增速為30%?!北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福之所以充滿自信,不僅是來(lái)自一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了良好的上升態(tài)勢(shì),而且還來(lái)自企業(yè)自身的實(shí)力和底氣。有分析指出,在車市遇冷和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的雙重夾擊下,比亞迪依舊保持持續(xù)增長(zhǎng)的銷售業(yè)績(jī),凸顯了其在品牌、技術(shù)、市場(chǎng)開拓等多方面的明顯優(yōu)勢(shì),在未來(lái)也能維持穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì),具備較強(qiáng)的盈利能力和較高的投資價(jià)值。
上一篇:新能源公交車該如何擺脫政策依賴