大概與天氣有關(guān)，最近一段時(shí)間，電動(dòng)車自燃的事件出現(xiàn)頻率猛增。先是廣州一輛ModelS引燃一整個(gè)地庫(kù)，隨后又是蔚來(lái)自燃、ModelS再次自燃等等。對(duì)于原本對(duì)于電動(dòng)車并不十分信任的老百姓來(lái)說(shuō)，這對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程無(wú)異于雪上加霜。

并不是為電動(dòng)車開(kāi)脫，但事實(shí)上，燃油車自燃起火的例子也同樣比比皆是，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家那種老車較多的地方。但燃油車起火，相對(duì)來(lái)說(shuō)，人們已經(jīng)有些“司空見(jiàn)慣”了，畢竟汽車發(fā)展百余年，這種事并不稀奇。而新能源車不論境況如何，它的每一步發(fā)展總能引來(lái)無(wú)數(shù)的注目，畢竟它是新生事物，人們很關(guān)心它的安全性、可靠性，所以眼下，電動(dòng)車著火，總是能引起大范圍的討論，這也是為什么，伊隆馬斯克在推特上發(fā)飆，說(shuō)媒體過(guò)分給電動(dòng)車自燃添油加醋，而不去關(guān)心事故率等等客觀數(shù)據(jù)。

把心態(tài)放平和，我們來(lái)看看電動(dòng)車自燃事故的比例和起因。在上海事件之后，特斯拉曾發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在美國(guó)境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會(huì)有一輛發(fā)生自燃事故；而特斯拉的產(chǎn)品，在美國(guó)的自燃事故率是1/23000，特斯拉想據(jù)此說(shuō)明自己的車比汽油車安全得多，但不論數(shù)據(jù)的說(shuō)服力如何，這一對(duì)比并不能代表全體新能源車。

在美國(guó)、歐洲以及亞太地區(qū)，都時(shí)有新能源車起火的案例出現(xiàn)，這些案例的事故主角甚至并不限于純電動(dòng)汽車。例如2017年7月12日，德國(guó)薩森堡一輛純電動(dòng)e-Golf起火；2018年3月16日，泰國(guó)曼谷一輛保時(shí)捷Panamera混合動(dòng)力汽車在充電后于車庫(kù)中起火。

純電動(dòng)汽車起火案例更多一些，并且這種車在起火后，相比燃油車更加恐怖，例如2018年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德戴爾堡有一輛特斯拉ModelS型汽車經(jīng)過(guò)碰撞后起火，滅火后又有兩次復(fù)燃；另一輛位于美國(guó)匹茲堡市的ModelX更為夸張，這輛車曾在今年2月份因一起火災(zāi)被引燃，4月份運(yùn)送到事故中心等待評(píng)估時(shí)，車子又再度起火。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

與燃油車不同的是，如今的汽柴油車，供油系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得十分完善可靠，起火的可能性極低，燃油車起火的原因，基本上是電路起火或機(jī)油泄露起火等。電動(dòng)車則不然，它是一輛車的能源核心起火，電池內(nèi)儲(chǔ)存的大量化學(xué)能為火焰提供源源不斷的能量，只要還有殘余的能量留存，那么就還有復(fù)燃的可能性，所以許多案例中的起火電動(dòng)車，它們時(shí)常會(huì)第二次，甚至第三次再度起火。

但發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)目前的形式還較為樂(lè)觀，美國(guó)火災(zāi)保護(hù)協(xié)會(huì)的一份數(shù)據(jù)顯示，在2015年，美國(guó)共發(fā)生了17.4萬(wàn)起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統(tǒng)能源車。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車起火概率要低于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。不過(guò)目前電動(dòng)汽車的樣本總量還不夠大，也有人因此質(zhì)疑現(xiàn)有的事故率數(shù)據(jù)并不能完全說(shuō)明問(wèn)題。各個(gè)國(guó)家都已對(duì)新能源車的安全和事故樣本展開(kāi)研究，以提供科學(xué)的防范條例，但也是因?yàn)閿?shù)據(jù)量不足夠大，大家進(jìn)展都很緩慢，還沒(méi)有人得出可靠的結(jié)論。

在中國(guó)，資料顯示，2017年至2018年底的不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車安全事故超過(guò)59起、涉及汽車超過(guò)153輛。這其中乘用車33起，事故共涉及汽車33輛，占總數(shù)量的22.15%；客車15起，涉及汽車91輛，占總數(shù)量的61.07%；專用車12起，涉及汽車25輛，占總數(shù)量的16.78%。而引發(fā)事故的原因，多半是因?yàn)?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池安全失效、溫度過(guò)高、過(guò)充電等原因。

安全失效的情況大致有如下幾類：

1．熱失控

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

這是電動(dòng)車自燃的主要起因。由于電池內(nèi)部電芯一致性差，在充電、甚至正常使用等情況下，個(gè)別電芯因過(guò)充產(chǎn)生高溫，易引發(fā)起火。

2．機(jī)械沖擊

一些自燃車輛的電池曾經(jīng)歷過(guò)碰撞、擠壓，甚至進(jìn)水等。電池包變形擠壓電芯，致使電芯漏液、內(nèi)部電路短路等等引起火災(zāi)。

除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量因素，在使用層面，過(guò)高溫或過(guò)低溫環(huán)境中充電，引起熱失控的可能性更高，而一些使用者采用錯(cuò)誤的用車方式，過(guò)度充電；亦或者車輛電池遭受外部高溫（如明火等）、電池泡水等，都是實(shí)際案例中引發(fā)事故的起因。甚至有個(gè)別新能源車用戶，私自修改電路而引發(fā)火災(zāi)的案例。

眼下，國(guó)家已開(kāi)始商討改進(jìn)這種局面的方式，5月14日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合發(fā)改委、科技部等20部委在京召開(kāi)會(huì)議，探討新能源車的安全問(wèn)題。對(duì)于企業(yè)，下一步的方向大概會(huì)是，首先對(duì)客戶做好培訓(xùn)說(shuō)明，引導(dǎo)正確的用車方式，提高用戶的排查意識(shí)，并優(yōu)化自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。新能源車的車檢，在日后也會(huì)日趨完善、全面。

而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，我們一定要提高自己的防范意識(shí)，車子有問(wèn)題積極去檢查。私自改燈、改電路等野路子行為就讓它留在過(guò)去吧。如果車輛發(fā)生碰撞、底盤(pán)刮擦、泡水等，一定要檢查、及時(shí)更換電池，為自己的安全負(fù)責(zé)。