針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉(zhuǎn)正，近來成為業(yè)內(nèi)熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應(yīng)表示，美國政客做這個(gè)工作可能低估了我們的力量。

事實(shí)上，在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池需求快速增長的背景下，為確保動力電池的長期、穩(wěn)定供應(yīng)也日益成為車企布局重點(diǎn)。目前，缺少電池技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的車企，還是以尋求與動力電池廠商合作為主，但也開始謀求自建動力電池工廠。

近日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會做出決策，將斥資10億歐元，與歐洲動力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠，動力電池的初期產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，將會在2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團(tuán)未來發(fā)展的重要里程碑”。

此外，大眾汽車集團(tuán)同時(shí)對外透露，他們還將會繼續(xù)在歐洲建設(shè)動力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動化攻勢”能夠得以順利實(shí)施。

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根據(jù)規(guī)劃來看，大眾汽車集團(tuán)將在未來十年推出近70款全新的電動車型，其中基于集團(tuán)全新電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬輛。這樣做所帶來的后果就是在歐洲和亞洲市場，大眾集團(tuán)對電池的需求將出現(xiàn)大幅上漲的情況。

過去，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)在2025年的時(shí)候，該集團(tuán)僅僅在歐洲和亞洲市場就需要150GWh的動力電池供應(yīng)。但近期，大眾汽車集團(tuán)更新了這一數(shù)據(jù)，相關(guān)需求增長到了300GWh。

2018年大眾就已經(jīng)簽署了480億美元的電池訂單，涉及動力電池供應(yīng)商包括中國的寧德時(shí)代、韓國的SK Innovation、LG化學(xué)以及三星SDI。此外，包括戴姆勒、沃爾沃等眾多車企都有巨額的動力電池采購計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能依然面臨“僧多粥少”的局面。

動力電池作為電動汽車的核心關(guān)鍵部件，且電池成本達(dá)到整車成本的30%甚至50%。車企自建電池工廠或有助于減少對外部供應(yīng)商的依賴，但動力電池的生產(chǎn)，對車企來說，依然面臨著技術(shù)門檻及行業(yè)壁壘。

從大眾布局來看，目前，除了建廠之外，還是以與優(yōu)質(zhì)動力電池廠商合作為主。此外，也在建立自己的動力電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對鋰電池的開發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)行深入研究。目前，位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負(fù)責(zé)電池開發(fā)、采購和質(zhì)量控制的專業(yè)人士，或?qū)⒃诮衲晗掳肽觊_始進(jìn)行電池試生產(chǎn)。不僅如此，大眾也在投資布局固態(tài)電池以及研究降低電池的鈷含量。

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隨著，車企越來越深入到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從電池包pack，到動力電池電芯生產(chǎn)及電池技術(shù)研發(fā)，這個(gè)影響將給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響，有可能演變?yōu)橐粓鋈蚱嚲揞^與動力電池巨頭之間的“生死角斗”，但也可能更多的是共謀發(fā)展，盡管有著行業(yè)之別，但作為同是核心關(guān)鍵部件供應(yīng)，以及都要巨額資金投入和存在技術(shù)突破難點(diǎn)，或如任正非所言，不會排斥，狹隘地自我成長，還是要共同成長。