近幾年，武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)當(dāng)?shù)卣雠_(tái)的首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年，武漢氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值要力爭(zhēng)突破1000億元，成為世界級(jí)新型氫能城市。武漢理工大學(xué)作為武漢地區(qū)較早開(kāi)展燃料電池相關(guān)核心技術(shù)研究的高校之一，其研發(fā)的“CCM”型膜電極在2007年就成功打入美國(guó)市場(chǎng)。這一產(chǎn)品有何亮點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)？武漢發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)還有哪些亟待解決的問(wèn)題？近日，中國(guó)能源報(bào)記者專訪了武漢理工大學(xué)首席教授、武漢理工新能源有限公司創(chuàng)始人潘牧。

記者：膜電極是燃料電池的核心部件，武漢理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)在2007年就開(kāi)始批量生產(chǎn)出口膜電極。請(qǐng)問(wèn)，目前這一產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些？與國(guó)外的主要差距在哪里？

潘牧：燃料電池的電由膜電極產(chǎn)生，膜電極目前占燃料電池成本的30%左右，因此可以說(shuō)膜電極是燃料電池的“芯片”。

早在2004年，國(guó)家科技部在“863”計(jì)劃內(nèi)安排武漢理工大學(xué)開(kāi)展CCM（Catalyst coated Membrane，催化劑直接涂敷在膜上）型膜電極的研發(fā)，并于2006年研發(fā)成功，具有完全自主的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一“CCM”型膜電極具有低貴金屬用量、高電輸出性能的特點(diǎn)，成為當(dāng)前燃料電池使用標(biāo)準(zhǔn)膜電極，日本豐田公司燃料電池車?yán)锸褂玫囊彩荂CM型膜電極。2006年，武漢理工大學(xué)成立武漢理工新能源有限公司，將CCM型膜電極進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化。這一膜電極產(chǎn)品于2007年獲得美國(guó)燃料電池備用電源公司的認(rèn)證，并得到美國(guó)專業(yè)律師事務(wù)所關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)定，成功打入美國(guó)市場(chǎng)，占據(jù)美國(guó)燃料電池備用電源用膜電極90%的市場(chǎng)。之后，產(chǎn)品又相繼拓展到德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，特別是最近兩年成功在美國(guó)燃料電池物流叉車和我國(guó)燃料電池商用車上得到應(yīng)用，用戶累計(jì)達(dá)到近100家，累計(jì)銷售膜電極100萬(wàn)件。

目前正在建設(shè)的大規(guī)模膜電極生產(chǎn)線，產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)件/年。武漢理工新能源公司和美國(guó)戈?duì)?、英?guó)JM等并列國(guó)際6家一流供應(yīng)商之列，且具有三大特點(diǎn)：一是產(chǎn)量大，具備年產(chǎn)百萬(wàn)件膜電極產(chǎn)能，能滿足大用戶的需要；二是研發(fā)能力強(qiáng)，可為用戶量身定制，滿足各類應(yīng)用場(chǎng)景需求；三是整合國(guó)內(nèi)原材料供應(yīng)鏈，產(chǎn)品具有較高的性價(jià)比。但是，由于國(guó)外車企基本上垂直整合膜電極產(chǎn)業(yè)鏈，自產(chǎn)自用，因此我們的產(chǎn)品在車用領(lǐng)域的應(yīng)用還很不充分，特別是耐久性還有待驗(yàn)證。這也需要我國(guó)車企在燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)中盡量試用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)積累，提高并驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)膜電極產(chǎn)品。

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記者：催化劑是燃料電池的關(guān)鍵材料，目前，鉑催化劑是最理想、也是當(dāng)前唯一商業(yè)化的催化劑材料，但是價(jià)格高。針對(duì)這一問(wèn)題，您和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了哪些研究？成果如何？

潘牧：鉑催化劑價(jià)格雖然很高，但是近年來(lái)膜電極以及燃料電池技術(shù)的進(jìn)步非常大，鉑金屬用量已經(jīng)由原來(lái)的100g鉑/車降低到30g/車以下。目前我們承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，爭(zhēng)取進(jìn)一步降低到10g/車的水平，這樣就接近目前汽車三元尾氣凈化器用鉑量，其成本就不成為問(wèn)題了。

記者：有業(yè)內(nèi)人士提出，燃料電池產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合非常重要。您認(rèn)為，武漢在燃料電池產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合上有哪些優(yōu)勢(shì)？還存在哪些待提升的地方？

潘牧：武漢有我國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地——東風(fēng)汽車公司，同時(shí)武漢教育科研資源非常豐富，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)以及武漢理工大學(xué)是我國(guó)燃料電池技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)方面的重要力量，因此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為產(chǎn)學(xué)研結(jié)合提供了天然的優(yōu)勢(shì)。武漢地區(qū)這些高校十幾年堅(jiān)持燃料電池技術(shù)研發(fā)，這才為產(chǎn)學(xué)研合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是一條重要經(jīng)驗(yàn)。但是燃料電池技術(shù)涉及很多學(xué)科，雖然大部分學(xué)科在武漢地區(qū)高校中都有，仍然還有一些學(xué)科優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，因此產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不能只局限在武漢地區(qū)，應(yīng)該充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，以開(kāi)放的態(tài)度加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，這樣效果會(huì)更好。

記者：2018年1月，武漢市提出建設(shè)“氫能汽車之都”的口號(hào)，您認(rèn)為武漢建設(shè)“氫能汽車之都”的優(yōu)勢(shì)有哪些？

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潘牧：武漢的優(yōu)勢(shì)主要是在制造產(chǎn)業(yè)和科教優(yōu)勢(shì)方面。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，有汽車骨干企業(yè)東風(fēng)汽車，焦炭制氫企業(yè)寶武鋼鐵等，還有一批初創(chuàng)燃料電池技術(shù)公司。科教優(yōu)勢(shì)上，武漢高校眾多，人才資源豐富。同時(shí)，武漢有悠久的氫能燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)歷史，早在上世紀(jì)70年代，武漢大學(xué)查全性院士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就開(kāi)展了我國(guó)早期燃料電池研究，后來(lái)武漢理工大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等相繼開(kāi)展燃料電池研究，并在武漢理工大學(xué)成立了湖北省燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

因此武漢應(yīng)該聚焦氫能汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)以及核心零部件、系統(tǒng)、整車的制造，換句話說(shuō)，就是培育氫能汽車的高端制造產(chǎn)業(yè)。地方政府政策扶持除了配套國(guó)家政策，對(duì)車和加氫站進(jìn)行扶持的同時(shí)，更需要加大對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)和制造體系建設(shè)方面的政策扶持。

記者：武漢要實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，當(dāng)前需解決哪幾個(gè)主要問(wèn)題？對(duì)此您有什么建議？

潘牧：武漢要實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，當(dāng)前需解決的主要是組織問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題。組織問(wèn)題方面，目前武漢氫能汽車研發(fā)單位雖然很多，互相之間也有一些合作，但是還缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)。技術(shù)問(wèn)題主要是壽命問(wèn)題，目前這是制約燃料電池汽車最大的因素，因此示范驗(yàn)證和技術(shù)研發(fā)還有很多的工作要做，更重要的是示范驗(yàn)證，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。因此，個(gè)人建議：一要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，武漢市需要建立一種領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，整合各類資源，統(tǒng)籌規(guī)劃安排，推動(dòng)武漢氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展；二要建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，武漢市需要進(jìn)一步加大在氫能汽車研發(fā)方面的投入，利用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，培育氫能汽車高端制造產(chǎn)業(yè)。三要建設(shè)示范營(yíng)運(yùn)區(qū)，需要在武漢選一個(gè)合適的區(qū)域，匯集各種資源，進(jìn)行合理規(guī)模的氫能汽車運(yùn)行示范，支撐武漢氫能汽車技術(shù)研發(fā)。