乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的2019年4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)失速加劇，4月銷量同比下滑18％。而4月我國(guó)狹義新能源乘用車銷量91，700輛，同比增長(zhǎng)28．4％，依然保持著欣欣向榮的勢(shì)頭。

然而，在9萬余輛新能源車中，純電和插混兩大種類的增長(zhǎng)趨勢(shì)卻悄然發(fā)生著變化。雖然純電動(dòng)車以66，552輛的銷量，牢牢占據(jù)著4月份總銷量的絕對(duì)比重，但其22％同比增長(zhǎng)率卻低于整個(gè)新能源車市場(chǎng)28．4％的增速，而插混車型則同比增長(zhǎng)高達(dá)51％。那么，這種新趨勢(shì)意味著什么呢？

純電動(dòng)車降速不只是補(bǔ)貼退坡的鍋

造成純電動(dòng)車增速放緩的首要原因是補(bǔ)貼退坡，2019年1－3月份，我國(guó)新能源補(bǔ)貼依然延用2018年政策，但4月份正式進(jìn)入到了過渡期，部分車企不得不因?yàn)槌杀緣毫ι险{(diào)了車型售價(jià)：小鵬G3漲價(jià)2萬－3．4萬元，北汽新能源EX360漲價(jià)5000元、新特DEV1漲價(jià)5000－6000元……價(jià)格的上漲是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車購買熱情下降的主要原因。

值得注意的是，我國(guó)4月份A級(jí)純電動(dòng)車銷量達(dá)34，939輛，同比增長(zhǎng)132％。而以往最受消費(fèi)者追捧的A00級(jí)純電動(dòng)車卻“跌落神壇”，4月銷量同比下降49％。這種結(jié)構(gòu)性的變化，體現(xiàn)了純電動(dòng)車正在向著消費(fèi)升級(jí)的方向發(fā)展。

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例如，售價(jià)上調(diào)的小鵬G3在4月份收獲了2200輛的銷量，成為A級(jí)及以上純電動(dòng)SUV銷量冠軍。此外，已有多家車企順應(yīng)趨勢(shì)，開始在A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，最典型的例子當(dāng)屬幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro DM三款新車。

其中幾何A從3月20日啟動(dòng)預(yù)售到4月11日正式上市，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收到了近萬張訂單，而Aion S從3月1日預(yù)定到上海車展前夕（約45天）共收到2．3萬張訂單，二者總計(jì)3萬多張預(yù)售訂單在一定程度上透支了4月份純電動(dòng)車市場(chǎng)的購買力。隨著兩款新車陸續(xù)交付，加上比亞迪秦Pro EV超能版也在近日正式上市，純電動(dòng)車市場(chǎng)有望在近幾個(gè)月獲得新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

與此同時(shí)，2019年補(bǔ)貼新政過渡期截止至6月25日，眾多消費(fèi)者勢(shì)必將在5月、6月?lián)屬徏冸妱?dòng)車。上海某自主品牌4S店新能源車型銷售人員說道：“（消費(fèi)者）如果買純電動(dòng)車，這兩個(gè)月要盡快買，7月份肯定要漲價(jià)?！敝劣?月份新能源補(bǔ)貼正式退坡后，純電動(dòng)車的銷量將會(huì)如何？我們還需進(jìn)一步觀察。

插混車型更豐富 品質(zhì)更高

插混車型同樣遭遇補(bǔ)貼退坡：純電續(xù)航里程超50公里的插混車型，補(bǔ)貼金額也由2018年的1．2萬元減至1萬元。不過相較于純電動(dòng)車數(shù)萬元的補(bǔ)貼金額退坡，插混車型受到的影響顯然要小的多，2000元的壓力車企完全可以自己承擔(dān)。因此，市面上的插混車型均未漲價(jià)。同時(shí)，受限于續(xù)航里程和充電難題，純電動(dòng)車的使用場(chǎng)景非常受限，沒有里程焦慮和充電焦慮的插混車型開始承接新能源市場(chǎng)的消費(fèi)力。

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此外，從2018年下半年開始，合資品牌開始發(fā)力插混市場(chǎng)。上汽大眾推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV，廣汽豐田、一汽豐田分別推出了雷凌雙擎E＋和卡羅拉雙擎E＋。

這幾款合資插混車型的燃油版都是各家的王牌車型，而賦予了新能源身份的插混車型則在4月份展示出了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。其中帕薩特PHEV直取銷量排行榜亞軍，僅比冠軍比亞迪全新一代唐DM少66輛。而雷凌雙擎E＋、卡羅拉雙擎E＋盡管在內(nèi)部空間上不占優(yōu)勢(shì)，但4月份銷量仍然超過比亞迪秦Pro DM，合資品牌的影響力已經(jīng)在新能源市場(chǎng)有所體現(xiàn)。

同時(shí)，自主品牌插混車型也在不斷豐富，未來將為插混市場(chǎng)進(jìn)一步提速。其中，比亞迪宋DM的換代車型——宋Pro DM在2019上海車展正式發(fā)布，有望在今年年中上市。而吉利繽越PHEV和全新帝豪PHEV也即將與我們見面。

不只是涉足插混市場(chǎng)的汽車品牌越來越多，一些較為冷門的細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了插混車型：5月10日，吉利星越PHEV與燃油版車型同步上市，成為市面上首款搭載插混系統(tǒng)的轎跑SUV。瞄準(zhǔn)了MPV市場(chǎng)的比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV相繼在今年年初上市，并在4月份收獲了不錯(cuò)的銷量。由于MPV的應(yīng)用場(chǎng)景多在長(zhǎng)距離出行，純電動(dòng)車難以進(jìn)入到該細(xì)分領(lǐng)域。不難看出，新能源市場(chǎng)上的插混車型更加豐富，品質(zhì)也更高，更符合當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。